.jpg)
История модели Первое поколений Audi TT было представлено в 1998 году на Парижском автосалоне. Автомобиль оснащался четырехцилиндровыми турбодвигателями 1,8 л мощностью 180 и 225 л.с. в паре с механическими пяти- и шестиступенчатыми КП. Годом позже дебютировал Audi TT Roadster. ками шасси, 18-дюймовыми колесными дисками и титановой окантовкой фар.
С 2002 года в гамме двигателей появился наименее мощный 1,8 л (150 л.с), тогда же 180-сильная версия получила в качестве опции шестиступенчатую автоматическую коробку. В декабре 1999-го Audi обьявила от- В 2003-м дебютировала топ-версия. В 2001—2002 годах на базе купе с двигателем 1,8 л (225 л.с.) выпуска- и автоматизированной коробкой передач DSG.
Передний привод предлагался только для экземпляров со слабыми моторами, остальные же модификации имели полный приводе многодисковым сцеплением и электрогидравлической муфтой Haldex, расположенной перед дифференциалом заднего моста. Надежность машин со всеми ведущими колесами высока, однако случаи поломок в системе полного привода встречаются, но обычно обусловлены неправильной эксплуатацией — установка колес разного размера, длительная езда на подспустиишем колесе или же несвоевременная замена масла в муфте Haldex.
Мощные моторы и агрессивный стиль езды приводят к тому, что на этой модели сцепление не живет долго. Более того, нередки случаи, когда надо менять не только комплект сцепления, но еще и изношенный маховик, что в итоге может вылиться в кругленькую сумму под $2000. Самое слабое звено в ходовой части - стойки стабилизатора поперечной устойчивости, а при пробеге около 100 тыс. необходимо заменить и амортизаторы Подвеска довольно жииуча даже на наших дорогах, и, пожалуй, наиболее часто требуют к себе внимания втулки и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости (комплект которых с работой по замене стоит около $100). Очень редко они выхаживают более 50 тыс. км. Ближе к 100 тыс. надо обновлять амортизаторы, шаровые опоры и рулевые наконечники.
Задняя подвеска переднеприводных модификаций представляет собой скручиваемую балку, а на полноприводных применена многорычажная конструкция. Подвеска версий с балкой вмешательства не требует очень долго (амортизаторы не в счет), а переборка многорычажки после 150 тыс. км, если менять «оптом» нижние и верхние поперечные рычаги и сайлент- блоки продольных рычагов, потянет почти на $1200. Audi TT — автомобиль особый, он совершенно не практичен, экстравагантен, сильно выделяется из потока. Мошные моторы обеспечивают ему хорошую динамику. А стоимость унифицированных с одноплат-форменниками запчастей, коих у модели большинство, находится на уровне доступных европейских машин.
Обновленный родстер
Subaru Forester 
