.jpg)
В Китае очень сильны двухколесные традиции, и это нашло отражение на мотовелоэкспозинии форума. У велосипедов с педально-элсктрическим приводом и различных мотороллеров постоянно тусовалась журналистская братия, жаждущая все это протестировать на специальной трассе. Фирма Shanghai Forever представила около десятка разновидностей скутеров как с ДВС на альтернативном топливе, так и на аккумуляторной электротяге. А команда Эсслингенского университета выкатила электроскутер Hydro-fight, который оснащен топливными элементами, работающими на водороде, и имеет массу и мощность, соизмеримые с обычным скутером с ДВС.
Настроение форум оставил оптимистичное. Все-таки можно развивать транспорт, экономя нефть и снижая загрязнение среды, — современные технологии к этому готовы. Впервые имею дело с мотоциклом, у которого в инструкции есть отдельный раздел, посвященный... зимней эксплуатации! «Если мотоцикл используется зимой на дорогах, обработанных соляным раствором, следует защитить его от вредного влияния соли... Обрабатывайте шасси (за исключением тормозных дисков) восковым составом...
Мойте холодной водой и протирайте насухо очень тщательно...» Подобные цитаты любому опытному байкеру могут показаться полным бредом! Однако чем прохладнее становилось на улице, тем меньше во мне оставалось скептицизма. Постепенно выяснилось, что уменьшение температуры способствует повышению скорости 990 Adventure. Во всяком случае, по сравнению с другими мотоциклами. Декабрь. На дворе — +2°С. Теплынь! Бесснежная дорога вывела из «зимней спячки» даже владельца сверхмощного Suzuki Hayabusa. Разумеется, тот не преминул при случае обогнать эндуриста. Я. в свою очередь, не мог позволить ему оторваться от себя просто так, за здорово живешь... Извилистый участок расставил точки над «i» и показал, кто чего стоит на холодном как лед асфальте. Пилот Suzuki рисковал. Рисковал изрядно, судя по тому, что корма спортбайка то и дело вихляла на поворотах, словно его задний баллон спрыснули силиконом. Я удерживался за Hayabusa без напряжения.
Внедорожные покрышки Pirelli при околонулевой температуре, как выясни- лось, держат дорогу примерно так же, как при 8—10 градусах тепла. В отличие от спортбайковской резины их сцепные качества остаются приемлемыми даже тогда, когда вода в лужах покрывается хрусткой корочкой льда. В одном из виражей пилот Hayabusa вконец заосторожничал. Сбросил ход. И я, шевельнув ручкой газа, оставляю его позади. 175-сильный спортбайк уступил 98-сильному эндуро! Далее КТМ пронизывал поворот за поворотом с такой уверенностью, что я осмелел и стал позволять себе весьма глубокие, почти летние углы наклонов на виражах. Оставляю позади медленную «шпильку», которую пришлось проходить на первой передаче. На прямой — полный газ! Вторая передача, третья... До 150— 160 кмч КТМ ускоряется со спортбайковской резкостью. Ближе к 200 буйство ускорения стихает. Далее цифры на электронном спидометре меняются в неспешном, уже заметном глазу ритме: 205, 206. 207, 208... 990 Adveniure набирает по спидометру 219 кмч. Приличный показатель. Вообще после 200 кмч за рулем 990 Adveniure уже напрягаешься. Мотоцикл под тобой словно чуть извивается — пропадает ощущение стопроцентного контроля траектории. С другой стороны, 200 кмч— очень серьезная скорость для покорителя бездорожья.
Ведь на предшествующем 950 Adveniure похожая неуверенность возникала уже после 170. В новой 990-й модели улучшена развесовка (сильнее загружена передняя часть), понижен центр тяжести и жестче настроена подвеска. Поэтому мотоцикл стал надежнее и стабильнее на скоростях. мягко говоря, непривычных для эндуро. Внешне 990-й очень похож на своего предшественника — 950-ю модель. Однако под знакомым дизайном скрывается во многом другой мотоцикл. Он лаже адресован иной группе потребителей: в характере флагманского КТМ стало меньше «внедорожного экстрима» и ощутимо больше комфорта, пригодности к дальним путешествиям, удобства в ежедневном использовании. Это понимаешь сразу, едва оседлав 990-й: ноги легко достают до земли, на дорогу можно опираться почти полной ступней (на более высоком 950-м мне приходилось на каждом светофоре изображать балетные па, что несколько затруднительно в жестких мотоботах). КТМ 990 Adventure стал намного удобнее для езды вдвоем.
В первую очередь благодаря большому «двухступенчатому» седлу. Прежняя 950-я модель оснащалась плоским «бревном», которое, конечно, предпочтительнее в пустыне, когда вы мчитесь со скоростью 160 кмч к очередной победе в «Дакаре». Но необходимые в мотоспорте элементы зачастую неудобны в повседневной жизни и потому заменяются на «гражданских» мотоциклах более приемлемыми. КТМ 990 Adveniure стал удобнее для ежедневною вождения. Мотор — знаменитый V-твин, снискавший лавры во многих ралли-рейдах. Его мощность осталась прежней — 98 л.с, зато возросший рабочий объем обеспечил прирост тяги на средних оборотах. Но, пожалуй, самое ощутимое новшество — на смену карбюраторам пришел впрыск. Поэтому отклики двигателя 990 Adventure на ручку газа стали четче, интеллигентнее. В шасси акценты тоже сместились в сторону практичности, точности управления на асфальте. Подвески WP (White Power) — полностью регулируемые. Их характеристики вы можете менять, вращая по «кликам» преднатяжители. Регулировочных позиций передней вилки и заднего аморитизатора настолько много, что в инструкции прописаны три варианта настроек — на случай, если владельцу лень самому возиться с изобилием «кликов». Это «спортивная» настройка, «нормальная» и «комфортабельная».
Одним словом, создавая новую 990-ю модель, австрийцы качественно улучшали прежнюю 950-ю: старались привести и без того великолепный мотоцикл к идеалу. Цель недостижимая, но достойная. Заснеженная целина -не лучший плацдарм для испытания двухколесной техники. Но к новому эндуро от КТМ это не относится. Старинная японская компания Isuzu (сегодня она принадлежит General Motors) давно не выпускает пегковых автомобилей. В производственной программе оставлены внедорожники и пикапы D-Max, а также грузовики, автобусы и дизели. На Токийском автосалоне Isuzu решила напомнить о приближении полувекового юбилея выпуска грузовиков с кабиной над двигателем. И даже показала первую такую модель — Elf 1959 года (на верхнем снимке). А вот свое будущее компания видит созвучным тому, что изобразили дизайнеры Mazda.
