.jpg)
Компания Micheiin уже давно занимается снижением сопротивления качению, а ведь немногие знают, что на самом деле наибольший вред окружающей среде шина наносит во время эксплуатации, а не на этапе ее производства или утилизации. От 20 до 30% топлива расходуется только на «работу» шин, соответственно шины влияют и на выбросы вредных веществ. Первые шаги в эконапраапении Micheiin сделала еще в 1946 году, изобретя радиальную шину.
Следующий этап — пионерское применение силики в резиновой смеси в 1992 году. А затем было выпушено несколько поколений «зеленых» энергосберегающих шин (в 2007-м — четвертое), сейчас существуют два типа: Energy Saver для легковых автомобилей (экономия до 0,2 л топлива на 100 км) и А2 Energy для грузовиков. которая снижает расходы компании-перевозчика на топливо на 6%. Micheiin не ограничилась разработкой энергосберегающих шин за колесо, а затем и за автомобили собственной конструкции. Сначала это было просто колесо со встроенным электромотором, в дальнейшем получившее и активную подвеску.
Данный электродвигатель настолько удачно сочетает в себе мощность с компактностью и небольшой массой, что получили право на жизнь заявления о снижении неподрессоренных масс по сравнению с обычными подвесками ведущих колес. А управляемая подвеска, помимо изменения жесткости и клиренса, позволяет не только бороться с кренами (как продольными, так и поперечными), но и наклонять автомобиль в сторону поворота подобно мотоциклу, что смотрится очень эффектно. Мотор-колеса великолепно компонуются в различные электро- и гибридомобили. В 2004 году Michelin совместно с швейцарским институтом Пауля Шеррера построили электромобиль Hy-Light. Параллельно был сделан электромобиль EV-Light со съемными литиевыми аккумуляторами. Он довольно легкий (860 кг) и динамичный (разгон до сотни занимает 10 с). На Hy-Light-2 удалось прокатиться по окрестностям Экспоцентра. Ощущения интересные: интерьер подчеркнуто спартанский, от разгона впечатления, как от мини-троллейбуса — динамично, с характерными звуками электромоторов. Подвеска успешно противодействует кренам, хорошо глотает неровности, правда, делает это шумновато.
Понятно, что акустический комфорт и отделка интерьера — пока далеко не приоритетные задачи, главное, что вес надежно работает. Форум стал настоящим парадом технологий, некоторые ИЗ них уже используются в серийных автомобилях, например в знакомом нам Saab 9-3, работающем на биотопливе Е-85. Из новинок от General Motors не менее интересен производимый для продажи Saturn Лига Green Line — так называемый параллельный гибрид, получивший награду «Автомобиль года-2007» в Северной Америке. К его штатному 2,4-литровому бензиновому мотору при- соединен вспомогательный электромотор. Задача последнего — помогать ДВС. когда тот работает в невыгодных с точки зрения экономичности и КПД режимах, и рекуперировать энергию во время торможений. Основной мотор тоже непрост — автоматика глушит его во время остановок на светофоре и мгновенно запускает при отпускании педали тормоза. Пожалуй. это единственное отличие от традиционных автомобилей, которое слышно водителю, так как электромотор работает практически бесшумно.
Доработка обычной Aura до гибрида обходится примерно в S2000, но игра стоит свеч — по словам разработчиков, это позволяет экономить до 20% топлива в городском режиме. GM настроена очень оптимистично и намерена продвигать подобные гибриды на европейский рынок через марку Opel. Второй гибрид, на котором удалось проехать за рулем, тоже от GM — прототип Chevrolet Equinox Fuel Cell. Принцип его действия понятен из названия: Fuel Cell — топливные элементы. работающие на водородекислороде, которые дают на выходе электрический ток, питающий электромотор, а на выхлопе — чистую воду. Управление им простейшее: включил агрегат, подождал несколько секунд, перевел селектор в Drive и поехал (селектор остался таким же, как и у обычных АКП, только теперь положения, ограничивающие диапазон передач, не активированы). Equinox динамичен и комфортен, особенно впечатляет очень низкий уровень шума. Сопровождающий инженер сказал, что запас хода составляет порядка 400 км, а рабочий диапазон температур — от -25 до +75°С, чего для мягкого климата вполне достаточно, а вот для центра и севера Европы маловато.
Вообще «водородных» автомобилей на форуме было представлено очень много, что говорит о больших перспективах данных технологий замены традиционных моторов на нефтяном топливе. Судите сами: прототипы, работающие на водороде, помимо уже упомянутых фирм, продемонстрировали Daimler AG, Ford, Hyundai, Nissan и несколько китайских компаний. Что касается сложностей с безопасным хранением водорода, то они успешно решаются, и в подтверждение этого были показаны действующие заправочные комплексы двух видов — стационарный и передвижной. Общественный транспорт представляли многочисленные автобусы китайского производства. Из них на водороде работал только один — Shenlong, остальные были оснащены экономичными и экологичными силовыми агрегатами на альтернативном топливе и гибридами.
Двухколесное царство
Дизайн транспортных средств
