.jpg)
Никак не отразилась увеличенная грузоподъемность, а она, кстати, достигает 515 кг, на ходовых свойствах. И на ровных прямых автобанах, и на извилистых горных дорожках даже с не самым лучшим покрытием машина демонстрирует превосходный баланс управляемости и плавности хода, позволяя получать удовольствие от ощущения взаимопонимания с автомобилем даже на крутых серпантинах. Международная автомобильная федерация FIA вручила компании «Bosch» приз за мировые заслуги в области дорожной безопасности, защиты окружающей среды и автомобильных технологий.
Эта награда служит признанием важного вклада немецкого концерна в сокращение числа аварий по всему миру, которого удалось добиться благодаря разработке и популяризации системы безопасности ESP. Президент FIA Макс Моспи заявил, что компания «Bosch» сыграла решающую роль в разработке и распространении самой эффективной автомобильной системы безопасности после изобретения привязных ремней.
А всего через неделю после награждения FIA группа «Bosch» была удостоена очередной престижной награды за создание ESP — британской Международной премии принца Майкла в области дорожной безопасности. Международные исследования дорожно-транспортных происшествий показывают, что не менее 40% всех аварий с человеческими жертвами связаны с заносом автомобиля. Около 80% таких ДТП могли бы быть предотвращены системой ESP. В 2006 г. системой были оборудованы 26% всех новых автомобилей в мире. В Европе в первой полови-не 2007 года этот показатель достиг 47%.
В США в этом году было принято новое законодательство, согласно которому ESP должна войти в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей, начиная с 2012 модельного года. Вскоре после этого Еврокомиссия объявила о намерении сделать обязательной установку противозаносной системы с 2011 года. Организации NCAP (Программа оценки новых авто) также рекомендуют ESP: например, с 2005 года европейское отделение NCAP советует приобретать только автомобили, оборудованные этой системой безопасности. Особый протектор Скажем, для оптимизации сцепления ось ламелей на внутренней стороне имеет меньший наклон.
В свою очередь прямые ламели эффективно продавливают слой маги на дороге, что обеспечивает лучшее сцепление на льду. Асимметричный рисунок позволяет расположить функциональные элементы там. где они необходимы. При движении по прямой пятно контакта делится на внешнюю и внутреннюю сторону в пропорции 40 к 60. А в поворотах внешняя часть образует уже 70% контактной поверхности. Рисунок протектора обеспечивает высокую поперечную жесткость блоков, что дает стабильность в поворотах. А острые грани на плечевых блоках улучшают сцепление при езде по глубокому снегу. Особенность системы ламелей XL-Pocket в том, чтобы заставить снег, застрявший между ламелями, работать против снега, которым покрыта дорога. Рассматривая систему более детально, можно увидеть объединенные ламели с увеличенной шириной.
Такие ламели быстрее наполняются снегом, а вместе с тем увеличивают сцепление со снегом. Обычные ламели заполняются снегом неравномерно, и эффект «вгрызании» шины териет-си. Ламели системы XL-Pocket на-биваютси снегом равномерно, и столь же равномерно распределяется контакт с дорогой. Концепция оптимизированной жесткости блоков (OBS) стала еще одним новшеством, впервые использованном в ContiVikingConiaci 3. Этому изобретению шина обязана улучшенным сцеплением на снегу, а также управляемостью и стабильностью на зимних дорогах, Разработка эффективна как в сочетании с современными электронными устройствами безопасности (ABS, ESP), так и без них. В свою очередь усовершенствованная технология резиновой смеси Nordic Silica позволяет покрышкам ContiVikingContact 3 успешно справляться и со снегом, и со льдом, а также обеспечить высокую управляемость на мокрой дороге.
Одновременно достигнут оптимальный уровень комфорта, который зависит как от мягкости протектора, измеряемой по шкале Шора, так и от системы распределения ламелей. Оптимальное сочетание различных характеристик: резиновой смеси, ламелей, рисунка протектора обеспечивают ContiVikingContact 3 высокую безопасность в любых дорожных условияхДевятый форум «Вызов Бибендума» собрал в Шанхае производителей всевозможных нетрадиционных транспортных средств и новейших технологий. Там Дмитрию ЛАЗО продемонстрировали, на чем мы будем ездить через несколько лет. Запасы нефти на планете не бесконечны, а загрязнение атмосферы может привести к самым печальным последствиям — это известно всем. Но что же делать, где альтернатива традиционным технологиям
