Коррозионное воздействие нефтепродуктов на детали автомобиля связано, в первую очередь, с наличием в них воды и агрессивных химических соединений. Вода проникает в топливо, масла и смазки во время их производства, хранения и применения. Агрессивные химические соединения возникают, как правило, во время продолжительного хранения нефтепродуктов, в результате происходящих в них процессов старения, а также при эксплуатации двигателя.
ТОПЛИВО. Автомобильный бензин. Применяемый повсеместно бензин для работы транспортных и стационарных двигателей с искровым зажиганием в большинстве случаев является смесью бензиновых фракций, получаемых различными технологическими процессами.
Он почти всегда содержит этиловую добавку в количестве, не превышающем 1,5 г тетраэтилсвинца на 1 кг бензина. К топливу, обладающему малой устойчивостью к старению, для стабилизации добавляются ингибиторы окисления. Основным фактором, определяющим коррозионную агрессивность бензина, является содержание нафтеновых кислот и соединений серы. В зависимости от механизма действия на металлы соединения серы делятся на агрессивные и неагрессивные. Последние не действуют в нормальных условиях на металлы, с которыми они. контактируют. Наличие в бензине агрессивных соединений серы и нафтеновых кислот вызывает коррозию деталей системы питания двигателя и является исключительно результатом нарушения' технологии производства топлива. Эти вредные соединения серы и нафтеновых кислот почти полностью удаляются в процессе очистки дистиллятов бензина (выщелачивание, гидроочистка). Опасность возникновения коррозии от оксидов серы особенно велика в условиях, благоприятствующих конденсации нодяного пара вместе с оксидом серы на недостаточно прогре-IUX стенках камеры сгорания, гильзах и других деталях дви-i ателя. Способствуют этому частые запуски двигателя в холодное время года, перерывы в эксплуатации и работа на непро-гретом двигателе. Другим источником ускорения коррозионных процессов в двигателе является добавляемая в бензин для повышения его октанового числа этиловая жидкость. Основным компонентом »той присадки является тетраэтилсвинец, содержание которого строго ограничено нормами.
Продукты сгорания этиловой жидкости имеют не меньшую коррозионную агрессивность, чем соединения серы. Кроме того, они приводят к образованию нагара на деталях цилиндропоршневой группы. Очень нежелательно и вредно наличие в системе питания двигателя всякого рода механических загрязнений и воды. Вода особенно опасна, так как, кроме нарушений нормальной работы двигателя, может вызвать коррозию системы питания. Вода, как правило, образуется при длительном хранении бензина в складских резервуарах и баках автомобилей вследствие изменения температуры воздуха. Автомобильные бензины, содержащие инородные тела и эмульгированную воду, нельзя использовать без предварительного фильтрования и обезвоживания. Некоторые свойства автомобильных бензинов, используемых в ПНР, представлены в табл. 5.1. Дизельное топливо. Коррозионная агрессивность дизельного топлива зависит от содержащихся в нем различных соединений кислорода естественного происхождения (нафтеновые кислоты) и возникающих в результате старения. Соединения серы (свободная сера, меркаптаны, сероводород), входящие также в состав топлива, агрессивны по отношению к черным металлам.
Следует отметить, что их, действие усиливается при наличии воды. Результатами коррозионного действия дизельного топлива являются ускоренный износ деталей и связанное с этим образование продуктов коррозионного износа, которые загрязняют систему питания и нарушают ее работоспособность. Преобладающее количество серы, содержащейся в дизельном топливе, так же, как и в бензине, проявляет свою агрессивность только в процессе сгорания топлива. Процентное содержание серы в дизельном топливе значительно больше, чем в бензинах, и составляет до 1,0%. Увеличение содержания серы в дизельном топливе до 1—2% не влияет на процесс сгорания, но после длительной эксплуатации двигателя на топливе с высоким содержанием серы начинаются интенсивная коррозия и нагарообразование. Нагар, состоящий из сажи и частиц кокса, откладывается на клан 16 нах, форсунках, стенках камеры сгорания и выпускных трубах. Слой нагара затрудняет выход отработавших газов, приводит к перегреву двигателя и ускоренному изнашиванию цилиндров. Кроме того, продукты сгорания серных соединений, содержащихся в дизельном топливе, вызывают коррозию и преждевременный износ деталей системы питания двигателя, поршней и рабочей поверхности цилиндров. Агрессивное действие оказывают прежде всего оксиды серы (S02, S03), которые при соединении с водой образуют сильные кислоты, вызывающие коррозию конструкционных материалов.
Установлено также, что коррозионная агрессивность продуктов сгорания зависит от температуры двигателя. Интенсивность коррозии возрастает при соединении водяных паров с оксидом серы, что часто имеет место при несоблюдении теплового режима работы двигателя. Особенно вредны кратковременные пуски, работа на непрогретом двигателе и др. Наименьшую коррозионную агрессивность проявляют продукты сгорания при умеренной температуре работы двигахеля, когда водяной пар перестает конденсироваться, а температура для протекания газовой коррозии недостаточна. Коррозионный износ отдельных деталей двигателя зависит также от материалов, из которого они сделаны. Очень сильной коррозии подвергаются, например, втулки из свинцовистой бронзы вследствие того, что серная кислота растворяет и вымывает свинец из сплава.
Ввиду указанных обстоятельств требования норм, касающиеся содержания серы в дизельном топливе, должны строго соблюдаться при производстве и контроле топлива. Использование для двигателей топлива с большим содержанием серы возможно только при условии применения в двигателе специальных масел с соответствующими нейтрализующими присадками. Важным фактором, характеризующим эксплуатационное качество топлива, является наличие в нем воды в растворенной или взвешенной форме или в виде эмульсии. Конденсация паров воды на холодных внутренних поверхностях топливных паков, вызванная суточными колебаниями температуры во время перерывов в эксплуатации и в случае хранения автомобиля во влажном помещении в период зимнего использования, содействует скапливанию в баках и иных частях системы питания воды в свободном состоянии.
Вода в системе питания нарушает не только нормальное функционирование двигателя, но и увеличивает интенсивность коррозионных процессов, которые приводят к быстрому изнашиванию рабочих поверхностей. Снижению интенсивности коррозии способствует применение ингибиторов коррозии и окисления, замедляющих нежелательные процессы старения, происходящие- в резервуарах и топливных баках, установленных на автомобиле. Ассортимент польских дизельных топлив приведен и табл. 5.2. Содержание серы, допускаемой польскими стандартами в дизельном топливе, находится на уровне, отвечающем большинству топлив, применяемых в западных странах, п даже ниже максимального количества по английским и американским нормам. Использование в двигателях топлива горючего с большим удержанием серы вызвано прежде всего дефицитом низкосер-п истых нефтей. Поэтому для средне- и высокосернистого топлива применяются в двигателе масла, содержащие эффективные ингибиторы коррозии, нейтрализующие и моющие добавки, которые защищают двигатель от вредного действия продуктов сгорания.
