Рабочая жидкость для привода тормозов — это, как правило, многокомпонентная смесь ненефтяного происхождения, необходимые свойства которой получаются добавлением различных компонентов и ингибиторов. Тормозная жидкость, предназначенная для современных автомобилей, должна удовлетворять следующим требованиям: вязкость жидкости не должна изменяться в широком диапазоне температур; высокая температура кипения; надежность работы при низкой температуре; хорошие смазочные качества; нейтральность по отношению к конструкционным материалам тормозной системы; невосприимчивость к действию воды (хорошая смешиваемость с водой и отсутствие расслоений); устойчивость к вспениванию; хорошая общая стабильность жидкости (устойчивость к окислению, колебаниям температуры, влаге, пр.). Детали тормозной системы автомобилей сделаны из раз личных металлов и резины.
Поэтому и коррозионное действие жидкости на детали следует рассматривать отдельно относительно этих материалов. Действие жидкости на металлы проявляется прежде всего в коррозионных изменениях, происходящих на их поверхности. Коррозия может быть вызвана химическим воздействием компонентов жидкости на отдельные металлы или действием воды, небольшое количество которой может накапливаться в системе вследствие конденсации.
Кислород воздуха играет важную роль на протекание коррозионных процессов в тормозной системе. Кроме непосредственного участия кислорода в процессе коррозии, не м 178 нее важную роль играет его окисляющее действие на компоненты тормозной жидкости, особенно во время эксплуатации. И результате этого процесса в жидкости образуются агрессивные соединения, которые являются причиной ускорения коррозии.
Проблема получения безвредной, с точки зрения коррозии, жидкости является чрезвычайно сложной. Добиться ггого можно подбором соответствующих в химическом отношении компонентов, а также применением ингибиторов и при-i идок с противокоррозионным и противоокисляющим действием, обладающим также пассивирующим влиянием на металл. Хорошая тормозная жидкость не должна вызывать в гидра-илической системе коррозии металлов в условиях эксплуатации и при хранении автомобиля, а также в случае попадания и систему воды.
В противном случае коррозия приведет к отказу тормозов. Действие тормозной жидкости на резину имеет иной харак-icp. Жидкость, попадая на резиновые детали, вызывает их набуханиед выражающееся в увеличении массы и объема, а иногда даже и растворение. Набухание резины в определенных пределах является желательным явлением, так как при-иодит к дополнительной герметизации системы. Однако сильное растворение резины или вымывание из нее некоторых компонентов (недопустимо. В результате образующихся раслоений, трещин и пузырей поверхность детали становится липкой и на ней выступает сажа. При этом жидкость и детали /юиолнительно загрязняются смолообразными продуктами.
Результатом чрезмерного действия жидкости является также утрата резиной эластичности. Отмеченные явления нежела-и-льны в гидравлической тормозной системе и мешают нормальному функционированию тормозов. Коррозионная агрессивность тормозных жидкостей в лабораторных условиях проверяется на комплекте пластин, сделанных из меди, чугуна, алюминия, стали и луженой жести. Комплект этих пластин, составленных в пакет, а также резиновые манжеты подвергаются действию в течение 120 ч исследуемой жидкости с 5%-ной добавкой воды при температуре 100° С. Действие тормозной жидкости на конструкционные материалы проверяется также при высоких температурах в ходе исследований на стенде, имитирующем реальные усло-пия работы тормозной системы.
