.jpg)
Основой двигателя является блокартер. В верхней его части установлены два ряда гильз цилиндров, закрытых сверху взаимозаменяемыми головками. Правый ряд цилиндров смещен относительно левого вперед на. 35 мм. Это вызвано установкой двух шатунов на общую шатунную шейку коленчатого вала. Полноопорный коленчатый вал вращается на подшипниках скольжения и установлен в постели нижней части блока-картера.
На переднем конце коленчатого вала расположены передний противовес, шестерня привода механизма газораспределения, двухручей-й шкив для клиноременнои передачи привода масляного насоса гидроусилителя руля и водяного насоса системы охлаждения двигателя. На задний конец вала посажен маховик, закрытый картером. Снизу блоккартер закрыт поддоном, который является одновремено масляной ванной системы смазки двигателя. В средней части развала цилиндров размещен пятиопорный распределительный вал механизма газораспределения, вращающийся в бронзовых втулках.
На переднем конце вала установлены при¬возная шестерня, входящая в зацепление с шестерней коленчатого вала, и шестерня привода топливного насоса высокого давления. Клапанные механизмы расположены в головках цилиндров и приводятся в действие распределительным валом через толкатели и штанги. Клапанные механизмы закрыты штампованными крышка. В передней части развала блока-картера выполнен коробчатый врнлив, в поперечных стенках которого обработаны отверстия под подшипники и сальник вала привода топливного насоса высокого давления.
В развале между блоками цилиндров обработаны для установки топливного насоса высокого давления в сборе с топливоподкачивающим насосом, регулятором числа оборотов и автоматической муфтой опережения впрыска топлива. На переднем конце вала привода топливного насоса высокого давления установлена шестерня, входящая в зацепление с шестерней на распредели-тельном валу. От шестерни коленчатого вала приводится в действие и масля-ный насос системы смазки через промежуточную шестерню. Все приводные шестерни закрыты крышкой, которая крепится к передней части блока-картера.
Верхние плоскости крышки шестерен распределения и коробчатого прилива блока-картера совмещены. На них устанавливается верхняя крышка блока цилиндров, являю-щаяся опорой компрессора пневмосистемы автомобиля и генератора системы электрооборудования. На крышке шестерен распределения установлены водяной насос системы охлаждения, масляный насос гидроусилителя руля, корпус привода вентилятора и кронштейн передней опоры силового агрегата. Вентилятор приводится в действие от шестерни распределительного вала. Для привода компрессора и генератора используются клиноременные передачи от шкива вентилятора. Привод компрессора имеет устройство для регулировки натяжения ремня, которое закреплено на правой стороне кронштейна передней опоры двигателя.
На переднем торце блока-картера с левой стороны размещены фильтры грубой и тонкой очистки системы смазки двигателя. В верхней передней части установлен фильтр тонкой очистки топлиа. К правой боковой стенке блока-картера в задней ее части на двух постелях прикреплен электростартер. К боковым поверхностям головок цилиндров со стороны развала крепятся впускные коллекторы и водоотводящие трубы системы охлаждения, а с наружной стороны — коллекторы выпуска отработавших газов. Впускные коллекторы соединены между собой переходником, на котором установлен воздушный фильтр. Водоотводя¬щие трубы через гибкие элементы соедины с радиатором системы охлаждения. К заднему торцу картера маховика крепится коробка передач с картером сцепления.
Система питания двигателя
Пусковой подогреватель
