Двигатель в сборе с коробкой передач и сцеплением устанавливается на четырех эластичных опорах. Несущими опорами являются передняя и две средние. Задняя опора — поддерживающая. Кронштейны опор 2, 5 и 10 имеют форму шипа Т-образного профиля и крепятся четырьмя болтами каждый. Средние кронштей¬ны взаимозаменяемы. Кронштейны опираются на специальные резиновые подушки. Подушки 4 передней и 11 средней опор взаимозаменяемы. Подушка 8 задней опоры имеет меньшую жесткость, и ее не рекомендуется использовать для передней и средней опор, так как она быстро разрушится. Каждая опора сверху накрывается специальными скоба¬ми 3, 7 и 12. Внутренняя полость скоб заполнена резиновой смесью, привулканизированной к металлической основе деталей. Контур сопряжения с кронштейном соответствует контуру кронштейна. Техническое обслуживание подвески сводится к проверке на¬мости крепления опор. Рекомендуется следующий порядок затяжки болтовых соединений (автомобиль должен стоять на ровной ощадке): проверить и подтянуть болты крепления средних опор к маховика, проследив за тем, чтобы верхние торцы кронштей-нов уперлись в выступы на картере; проверить и подтянуть болты крепления передней опоры к шестерен распределения; проверить и подтянуть болты крепления кронштейна задней опоры к картеру коробки передач; ослабить болтовые соединения крепления балки задней опоры; проверить и при необходимости подтянуть болты крепления коробки передач к картеру маховика; проверить, нет ли зазора между полками лонжерона и балкой задней опоры подвески. Зазор устранить подбором соответствующей толщины регулировочных шайб и только после этого подтянуть болтовые соединения креплений задней опоры к раме и задней опоры к балке. Нарушение установленного порядка может привести к появлению вибрации при эксплуатации автомобиля.
Блок-картер 4 —основная корпусная деталь двигателя. Он отлит из низколегированного серого чугуна и подвергнут искус-ственному старению для снятия термических напряжений. Это обес¬печивает сохранение геометрической формы и размеров блока в процессе эксплуатации двигателя. Максимальная жесткость блока-картера достигнута благодаря рациональному подбору силовых связей. Жесткость нижней части блока обеспечена силовым оребрением поперечных- перегородок, которые в нижней части заканчиваются толстостенными арками, образующими пять коренных опор коленчатого вала. На обработанные площадки поперечных перегородок установле¬ны крышки коренных опор, каждая из которых крепится четырьмя болтами. От поперечного смещения крышки фиксируются обрабо- Цилиндровая часть блока-картера является одновременно и емкой водяной рубашки, образующей защитный силовой пояс во-р цилиндровых гнезд. Вместе с дополнительными ребрами она п.тает верхнюю я нижние плиты цилиндровой части блока. пышки под шпильками крепления цилиндров расположены по оси |0К силового пояса. Это значительно снижает изменение геометричной формы гильз, а следовательно, способствует высокой долщности двигателя. Неплоскостность по всей длине не превышает 0,05 мм, а непараллельность оси расточек под подшипники коленчатого вала — не более 0,1 мм.
Передний и задний торцы бло-ка обработаны строго перпенди-кулярно оси расточек под коренные подшипники коленчатого ва-ла. Для точной установки крыш¬ки распределительных шестерен и картера маховика в торцы за-прессовано по два установочных штифта.В передней части развала картера выполнен коробчатый при-лив. Отверстия в нем предназначены для установки привода топ-ливного насоса высокого давления. Для установки и фиксации стартера на правой боковой стенке картера, в задней ее части, расположены две постели. В заднюю постель запрессован цилиндрический штифт, который входит в паз на корпусе стартера и фиксирует его в определенном положении. Гильзы цилиндров (рис. 12) мокрого типа, толстостенные, отли¬ты из специального чугуна с перлитной структурой, обладающего высокой прочностью и износостойкостью. Рабочая поверхность гильзы подвергается закалке токами, вы-сокой частоты до твердости HRC 42—50, шлифуется и полируется до чистоты с микрошероховатостью не более 0,008 мм.
По внутреннему диаметру гильзы подразделяются на шесть размерных групп. Обозначение наносится на верхнем торце бурта гильзы. При комплектации двигателя в каждый цилиндр устанавливаются гильзы и поршни одной размерной группы. Это обеспечивает получение оптимального зазора между гильзой и поршнем. Гильза устанавливается в блок усилием руки и фиксируется в соответствующих расточках двумя поясами: верхним и нижним. Верхний пояс гильзы имеет скользящую посадку, а нижний — ходовую. Это обеспечивает свободное удлинение гильзы вследствие нагревания во время работы двигателя. Верхняя крышка блока коробчатого сечения выполнена из алюминиевого сплава. Нижним обработанным фланцем она крепится шпильками к верхним плоскостям блока и крышки шестерен распределения. Чтобы предотвратить попадание посторонних предме¬тов в полость двигателя при ремонте, под нижний фланец крышки поставлена металлическая сетка, впрессованная в картон. На верхней обработанной площадке крышки устанавливается компрессор. Внутренняя полость крышки под компрессором используется для слива масла из компрессора в поддон двигателя. На крышке предусмотрены места для установки кронштейна генератора, корпуса фильтра тонкой очистки топлива и крепления натяжной планки генератора.
Кривошипно-шатунный механизм
Головка цилиндров
Система смазки
