|
Головка цилиндров представляет собой цельную отливку, выполненную из низколегированного серого чугуна. Для снятия внутренних напряжений отливка подвергается искусственному старению, что уменьшает ее коробление в процессе эксплуатации и сохраняет геометрическую форму. Головки левого и правого блоков цилиндров взаимозаменяемы. Нижняя плита головки вместе с верхними и боковыми стенками образует замкнутую полость, внутри которой выполнены впускныеВ нижней плите головки выполнены гнезда для впускных клапа нов и отверстия диаметром 56+0'03 мм под запрессовку седел 6. По садочные фаски впускных клапанов и седла выпускных клапаног окончательно обрабатывают после запрессовки и развертки направ ляющих втулок 1 клапанов. Седла выпускных клапанов изготовле-ны из специального жаропрочного чугуна и термообработаны. .jpg)
По садка седел осуществляется с натягом от 0,045 до 0,105 мм. Головка перед запрессовкой седел нагревается до 90° С. В колодце между клапанами помещен латунный стакан 4, в который устанавливается форсунка. В нижней части стакан опирается на уплотняющую медную шайбу 5 толщиной 0,3 мм, в верхней стакан уплотнен резиновым кольцом 3. Сверху стакан закрепляется корончатой гайкой 2. Момент затяжки гайки стакана форсунки ра-вен от 9 до 11 кгс-м. В нижней плите концентрично отверстию под стакан просверлено отверстие диаметром 9,8+0,1 мм, через которое проходит распылитель форсунки. Впускные и выпускные каналы выведены на противоположные боковые стороны головки. В местах выхода каналов предусмотрены фланцы и, резьбовые отверстия для крепления впускного и выпуск¬ного коллекторов. Охлаждающая жидкость поступает в головку цилиндров из блока цилиндров через сверления в нижней плите головки (по три отверстия на каждый цилиндр). Одно отверстие каждой группы выходит в поперечный канал, создающий направленный поток охлаждающей жидкости к наибо-лее нагретым местам головки между стаканом форсунки и выпуск¬ным клапаном. Отводится охлаждающая жидкость от головки через отверстия со стороны воздушного коллектора. В этом месте на боко¬вой клоскости головки предусмотрены фланцы и резьбовые отверстия для крепления водоотводящёй трубы.
Для слива масла из полости клапанного механизма головки в поддон двигателя со стороны выпускного клапана просверлены отверстия. Сверху головка цилиндров закрыта стальной штампован¬ной крышкой, привалочный контур которой имеет отбортовку. На отбортовку крышки надета профилированная резиновая прокладка, уплотняющая стык головки и крышки. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в начальный пе-риод, необходимо проверять гайки крепления головок. Первая под тяжка гаек производится по окончании обкатки автомобиля (через 1000 км пробега), а повторные — после 4000 км и 10 000 км пробега, с последующей регулировкой клапанных зазоров после каждой под¬тяжки.
При дальнейшей эксплуатации автомобиля подтяжка гаек не требуется. После замены прокладки головки цилиндров подтяжку гаек производить соответственно через 1000, 4000 и 10 000 км про-бега. Момент затяжки гаек на двигателе, прогретом до температу-ры охлаждающей жидкости 80—90° С, должен быть от 24 до 26 кгс-м, на холодном двигателе — от 22 до 24 кгс-м. Подтягивать гайки необходимо только динамометрическим ключом в два прие-ма, соблюдая последовательность,
|
