|
.jpg) Под давлением масло подводится к коренным и шатунным подпайкам коленчатого вала, к подшипникам распределительного мила, толкателей и коромысел клапанов, к втулкам верхней голов-и шатуна, к сферическим опорам штанг толкателей, к подшипни-масляного насоса и промежуточной шестерни его привода. Си¬стема смазки двигателя питает маслом и трущиеся поверхности компрессора: под давлением оно поступает в его шатуннодшипнйки по трубке, подключенной к центральному каналу. К остальным трущимся поверхностям двигателя масло подается разбрызгиванием или самотеком. Зеркало цилиндров и кулачки Масло из поддона засасывается масляным насосом через за-борник с сетчатым фильтром и направляется далее двумя пото¬ками по каналам двигателя к трущимся поверхностям деталей и в воздушно-масляный радиатор. Радиаторная секция насоса подает масло в радиатор 1, ко-торый установлен перед радиатором системы охлаждения. Масло, охлажденное в радиаторе воздушным потоком, сливается обратно в поддон. Через масляный радиатор пропускается примерно 20% мас¬ла. Радиатор можно отключать с помощью крана, установленно¬го с левой стороны блока на маслоподводящей (магистрали. Основная, нагнетающая секция 18 масляного насоса обеспечи-вает циркуляцию масла в системе смазки двигателя. Она создает давление в системе в пределах 4—7 кгс/см2.
Масло из насоса по вертикальному каналу 5 в передней стенке блока поступает в фильтр 3 грубой очистки масла, который включен в масляную систему последовательно, т. е. через него проходит все масло, нагнетаемое насосом. Из фильтра основное количество масла подается по вертикальному каналу 6 в центральный горизонтальный канал 9, а часть масла, приблизительно 10%, поступает в фильтр 4 центробежной очистки, откуда оно непрерывно сливается в поддон. Из центрального горизонтального канала масло подается по сверлениям в поперечных стенках к коренным подшипникам ко-ленчатого вала и подшипникам распределительного вала. От коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло посту¬пает в шатунные подшипники, а из них — в верхнюю головку шату¬на по сверлению в теле шатуна. Шатунные шейки имеют внутри наклонные масляные полости, в которых масло дополнительно очищается от тяжелых механических частиц. Через передний подшипник распределительного вала при совпа-дении каналов в шейке и опоре масло подается в полую ось толкателей, а из нее — к подшипникам толкателей, далее по сверлению в теле каждого толкателя к сферическим опорам штанг и через полые штанги — к подшипникам коромысел клапанов. Давление масла в системе контролируется по масляному ма-нометру // типа МД103.
При минимальной частоте вращения колен¬чатого вала оно должно быть не менее 1 кгс/см2, при максималь¬ной—в пределах 4—7 кгс/см2. Уровень масла контролируется щу¬пом, установленным на левой стенке передней крышки. Нормальная работа системы смазки обеспечивается редукцион¬ным, предохранительным, дифференциальным и перепускным кла¬панами. Дифференциальный клапан 10 плунжерного типа предназначен для стабилизации давления масла в системе смазки и разгрузки масляного насоса путем отвода части объема нагнетаемого насосом масла в поддон двигателя. Клапан установлен на нижнем торце блока цилиндров рядом с масляным насосом и соединен с масло-отводящей трубкой патрубком 2 и с центральной маги¬стралью трубкой 8. Клапан отрегулирован на давление 5— 5,3 кгс/см2. В чугунном корпусе 4 установлен клапан 7, верхний торец ко-торого прижат пружиной 9 к колпачку 6. Колпачок удерживается в расточке корпуса шплинтом 5. Корпус разделен клапаном на две полости. Полость А сообщается с центральным масляным каналом трубкой 8, полость Б — с на'гнетающей полостью масляного насоса через каналы в корпусе 4. Масло из центральной магистрали по трубке 8 поступает в по-лость А, откуда по зазорам между верхним буртиком клапана и корпусом и далее через пазы в колпачке проходит во внутреннюю, полость клапана В. Когда давление масла в полости В достигает значения 5—5,3 кгс/см2, клапан начинает перемещаться вниз до совмещения вырезов в клапане с полостью Б. Часть масла, пода-ваемого насосом в систему, будет стекать в поддон двигателя через нижнюю открытую часть клапана. Как только давление масла в Перепускной клапан 2 плунжерного типа пред-н .1 шачен для обеспечения бесперебойной подачи масла в централь-масляную магистраль в случае частичного или полного засоре-фильтра грубой очистки масла, а также при пуске двигателя холодном масле, когда сопротивление фильтра значительно возрастает и он не может пропускать достаточное количество масла мазки подшипников. Масляный насос установлен на крышке переднего коренного подшипника с помощью двух шпилек с гайками и фик-сируется двумя штифтами, запрессованными в опорную площадку корпуса 7. В насосе две секции —основная и радиаторная, в каж¬дой из них по две шестерни, изготовленные из стали 40Х. Глубина расточки для шестерен основной секции 55+0-046 мм, для радиатор¬ной— 10+0'022 мм.
Между корпусами установлена проставка 14 толщиной 4_о,о8 мм, изготовленная из стали 65Г и термообработанная до твердости HRC 44—52. Со стороны всасывания в проставке сде¬лано отверстие, которое соединяет всасывающие полости обеих сек¬ций с одним маслозаборником. Оба корпуса и проставка фиксируются втулками 12 и стягиваются четырьмя болтами 24. Ведущие шестерни 9 и 10 основной и радиаторной секций напрес¬сованы на ведущий валик 13 с натягом 0,006—0,041 мм и фиксируются соответственно шпонкой 8 и шариком //. Ведомые шестерни 25 и 15 напрессованы на ось так же, как и ведущие, но не фиксируются на ней. Валик и ось вращаются в бронзовых втулках 77, запрессованных в корпусы насоса. К передней части корпуса 7, обработанной концентрично отвер-стию под ведущий валик, фиксируется ось 5 промежуточной шестерни привода масляного насоса. Ось крепится к корпусу специаль¬ным болтом 6 (М12). Болт изготовлен из стали 35Х и термообрабо-—0,025 а цилиндрической цапфе оси диаметром 35_о,о5о мм устанавли¬вается промежуточная шестерня /, в отверстие которой запрессо¬вана и обработана до диаметра 35+0>039 мм бронзовая втулка 2. Для обеспечения смазки подшипника промежуточной шестерни подводится масло от основной секции насоса по специальным ка¬налам в оси и корпусе. Осевое перемещение шестерни ограничива¬ется упорным фланцем 3, установленным в расточке оси, зафикси¬рованным штифтом и закрепленным болтом 4. Все болты масляного насоса контрятся специальными стопорными шайбами.
На переднем конце ведущего валика напрессована ведомая шес¬терня 31 привода масляного насоса с натягом 0,003—0,034 мм. Шестерня зафиксирована на валике сегментной шпонкой. Зазор между торцом бобышки корпуса и ступицей шестерни должен быть 0,5— 1 мм, зазор в зацеплении промежуточной шестерни и шестерни ко¬ленчатого вала в пределах 0,25—0,37 мм обеспечивается изменением количества регулировочных прокладок толщиной 0,1 мм между корпусом насоса и крышкой переднего коренного подшипника. С задним торцом корпуса радиаторной секции соединена вса-сывающая трубка с закрепленным на ее противоположном конце сетчатым маслозаборником. Рядом с ней крепится отводящая трубка радиаторной секции. К фланцу на корпусе основной секции при¬креплена трубка, соединяющая полость нагнетания основной секции с вертикальным каналом блока цилиндров. На левой стороне насо¬са устанавливаются редукционный и предохранительный клапаны соответственно на основной и радиаторной секциях. Все фланцевые соединения трубок уплотнены паронитовыми прокладками. Окон-чательная затяжка болтов крепления фланцев выполняется только после установки масляного насоса. Производительность основной секции масляного насоса при дав¬лении в системе смазки 6±0,5 кгс/см2, температуре масла 75—85° С, номинальном скоростном режиме двигателя и разрежении на вса¬сывании 100±10 мм рт. ст. составляет не менее 140 л/мин. Произ-иодительность радиаторной секции при том же режиме и давлении масла на выходе 0,5±0,2 кгс/см2 равна 25 л/мин.
Лучше всего в процессе эксплуатации пользоваться оборотными- фильтрующими элементами. Это позволит сократить время обслуживания и поддерживать фильтры в ис-правном состоянии. Для очи-стки фильтрующих элементов рекомендуется кипятить их в 10%-ном водном растворе каустической соды, после че¬го промыть в дизельном топливе и продуть сжатым возду¬хом. Время кипячения — от 30 мин до 6 ч в зависимости от .степени загрязнения элемента. Фильтр центробежной очистки масла предназначен для более тонкой очистки масла от механических при¬месей величиной от 1 мкм, продуктов окисления и осмоления масла. Фильтр включен в систему параллельно и пропуска¬ет около 10% поступающего в систему масла. Производитель-ность центробежного фильтра 10 л/мин при давлении масла 5 кгс/см2. Таким образом, за 4—5 мин работы двигателя че¬рез фильтр практически проходит весь объем залитого в подг дон масла. При давлении масла в по-лости ротора 5—6 кгс/см2 ро- тор развивает 5—6 тыс. об/мин. При такой частоте вращения из масла, находящегося в роторе, под действием центробежных сил отделяются и скапливаются на стенках более тяжелые грязевые примеси, а в пространстве, близком к оси вращения, находится зона чистого масла. Из этой зоны масло отводится к двум сопло¬вым отверстиям в нижней части ротора, направленным горизон¬тально и в противоположные стороны. Вытекая с большой скоро¬стью, струи масла создают реактивный момент, вращающий ротор. Очищенное масло стекает в поддон.
|
