|
Пусковой подогреватель ПЖД-44Б предназначен для прогрева двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха от —5 до —50° С.Для подогревателя применяется то же топливо, что и для дви-гателя, распиливание осуществляется форсункой, воспламенение — свечой накаливания. Подогреватель состоит из неразборного котла 11, горелки 26, форсунки 24, насосного агрегата, включающего нагнетатель 18, водяной 19 и топливный 15 насосы, которые приводятся в действие электродвигателем 16. Топливо по системе трубопро¬водов подается к форсунке через электромагнитный клапан 20. В комплект подогревателя входит и щиток приборов управления, который установлен на панели приборов в кабине автомобиля. Котел подогревателя сварной конструкции выполнен из листо-вой стали и имеет четыре полости. Внутренняя (центральная) по-лость служит камерой сгорания.
Наружная и прилегающая к каме¬ре сгорания полости образуют водяную рубашку котла. Между этими полостями расположен газоход, соединенный с выпускным патрубком 12. Для обеспечения лучшей циркуляции охлаждающей жидкости водяные полости котла соединены между собой тремя радиальными отверстиями диаметром 50 мм.Водяная полость котла сое'динена трубами 6 и 27 с водяной ру¬башкой двигателя. К левому торцу котла болтами крепится горел¬ка 26, внутри которой установлена свеча накаливания 25, а в свободный торец горелки ввернута форсунка 24. Во внутреннюю полость горелки нагнетается воздух вентилятором 18 по трубе 17. Горячие газы, омывая стенки водяной рубашки и отдавая тепло, выходят по трубе 12 под поддон двигателя и нагревают находящее-ся в нем масло. Циркуляция охлаждающей жидкости в котле подогревателя и водяной рубашке двигателя обеспечивается водяным насосом 19 по системе трубопроводов 22 и 23. Топливо подается к форсунке топливным насосом 15. Насос засасывает профильтрованное топливо от фильтра грубой очистки / через кран 5 по топливопроводам 3, 14 и 21.
Между топливным насосом и форсункой установлен электромагнитный клапан 20, предназначенный для отключения или включения форсунки путем перекрытия топливной магистрали по¬догревателя. Для слива охлаждающей жидкости из пускового подо¬гревателя на подводящем патрубке водяного насоса и в котле установлены сливные краники 9. К торцу крышки электродвигателя 8 со стороны выхо¬дящего вала ротора крепится улитка 7 двумя специальными гай¬ками, навернутыми на стяжные шпильки крышек двигателя. С наружным торцом улитки соединен корпус 5 нагнетателя. Корпус нагнетателя и улитка образуют внутри две разделенные сальником 13 полости: полость водяного насоса и полость нагнетателя. На валу электродвигателя закреплены рабочее колесо 2 водяного насо-са и крыльчатка 6 нагревателя. Рабочее колесо 2 напрессовано на конец вала и зафиксировано шпонкой и гайкой с замковой шайбой. Крыльчатка 6 крепится винтами к ступице 12 и центрируется на ее выступе. Ступица напрессована на вал и зафиксирована винтом, острый конец которого входит в радиальное углубление на валу ротора электродвигателя.
Производительность водяного насоса при напоре 1,5 м вод. ст. составляет не менее 50 л/мин, а максимальный напор — не менее 5 м вод. ст. Производительность нагнетателя при напоре 100 мм вод. ст. со-ставляет ПО м3/ч. Максимальный напор, создаваемый нагнетате-лем,— не менее 140 мм вод. ст. С противоположной стороны двигателя в его крышку ввернут корпус топливного насоса 10, ведущая шестерня которого соедине¬на с валом двигателя кулачковой муфтой. В отливке корпуса наг¬нетателя выполнен• водоотводящий патрубок водяного насоса и всасывающий коллектор нагнетателя, который закрыт сетчатым фильтром 14. 98765 Топливный насос подогревателя —шестеренчатый. Максимальная производительность насоса при давлении топлива 0,5 кгс/см2 — не менее 40 кг/ч, максимальное давление — не менее 12 кгс/см2. Ведущая 12 и ведомая 8 шестерни насоса размещаются Электромагнитный топливный клапан состоит из кор-пуса 4, электромагнита / и фильтра 8.
Сердечник электромагнита соединен с клапаном., опирающимся на седло штуцера. Направ-ляющий хвостик клапана входит в отверстие штуцера. При вклю-чении электромагнита его сердечник поднимается и клапан откры-вает отверстие в штуцере, обеспечивая тем самым пропуск топли-ва к форсунке. Со стороны подвода топлива к клапану установлен фильтр, обеспечивающий дополнительную фильтрацию топлива при подаче его в форсунку. Форсунка подогревателя состоит из корпуса, распы-лителя, камеры и фильтра. Камера удерживается от осевого перемещения специальным винтом 4, имеющим ряд сквозных отверстий для подачи топлива к распылителю. Между наружной цилиндрической стороной камеры и внутренней стенкой распылителя образована кольцевая полость, которая радиальными отверстиями диаметром 0,3 мм соединена с выточкой в переднем торце камеры.
Диаметр отверстия распылителя равен 0,42 мм. С противоположной стороны корпуса распылителя ввернут корпус 10 фильтра 7, являющийся одновременно штуцером для подсоединения топливопровода. Фильтр распылителя обеспечивает окончательную фильтрацию топлива перед распылом. При работе форсунки топливо через фильтр, отверстие в прокладке 6, отверстия в винте 4 попадает под давлением в кольцевую полость внутри .распылителя, откуда через радиальное отверстие в камере и центральное отверстие распылителя впрыскивается в туманообразном состоянии в камеру сгорания горелки подогревателя. Угол распыла топлива составляет 60°. В процессе эксплуатации автомобиля запорный кран 5 должен быть всегда закрыт (положение //) для предотвра¬щения подсоса воздуха в систему питания двигателя. Открывать запорный кран следует только при пользовании пусковым подогревателем.
|
