Применение средств диагностирования обеспечивает снижение расхода топлива до 8 % и более, запасных частей до 10%, трудоемко ТО и ремонта автомобилей на 5. . .8%. Все это сопровождается повышением безопасности дорожного движения, снижением содержания токсичных веществ в отработавших газах, повышением мощиостныя характеристик двигателей и тяговых качеств автомоби Оптимальность регулировок систем и агрегатов автомобилей косвенно обеспечивает оптимальный режим их работы. В результате сни¬жается интенсивность износа трущихся сопряжений, уменьшаете число внезапных отказов, снижается число аварийных (внеплановых) ремонтов. Исследования показали, что средняя наработка на отказ основных систем и агрегатов автомобилей увеличивается не менее чем на 15%, а среднее время локализации источника неисправности снижа¬ется иногда в 3. . .4 раза. Мри ном практически исключается выбраковка исправных сборочных единиц.
Особенно сильно эти показатели возрастут при оснащении автомобилей системами встроенных датчиков и бортового контроля. При использовании первых снижается трудоемкость и повышается точность постановки диагноза, а вторые, кроме того, обеспечивают оперативность контроля за техническим состоянием и режимом работы автомо¬биля. Одновременно уменьшается число заездов автомобилей на СТО даже для постановки диагноза о техническом состоянии и снижается трудоемкость операций ежедневного технического обслуживания. Внедрение процессов диагностирования требует определенных капитальных вложений на приобретение и установку диагностическое оборудования, затрат на его амортизацию и текущих эксплуатационных расходов.
В число последних входит заработная плата операгоро диагностов, стоимость затрачиваемых материалов, электроэнергии, расходы на обслуживание и ремонт оборудования и т. д. Капитальные затраты К складываются из стоимости диагностического оборудования, стоимости его монтажа, в том числе стоимости материалов, расходуемых на монтаж оборудования. Приведенные капитальные затраты определяются через нормативный коэффициент эффективности Е— 0,15. Годовые эксплуатационные затраты складываются из заработной платы операторов-диагностов, затрат на текущий ремонт, амортиза¬ционных отчислений на капитальный ремонт и восстановление обору¬дования, затрат электроэнергии, топлива и других материалов и т. д.
Сокращение расходов на эксплуатацию автомобилей не может быть выражено одним универсальным показателем. Однако в общем виде оно чаще всего выражается через экономию топлива, материалов, шин, запчастей, снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта, повышение надежности и ресурса машин и их агрегатов и т. д. Дополнительными показателями эффективности диагностирования могут служить повышение уровня безопасности движения, санптарпо-оздоровительиый эффект от снижения содержания СО в отработавших газах и др. Ускорению научно-технического прогресса на предприятиях системы «Автотехобслуживание» в значительной мере способствует совершенствование организации работ, широкое внедрение диагностирования в основные технологические процессы технического обслуживания II ремонта автомобилей. Внедрение диагностирования в масштабах СТО обеспечивает повышение качества выполняемых работ, выявление значительного числа скрытых отказов и неисправностей, расширение объема услуг по каждому конкретному автомобилю. К сожалению, практика показывает, что диагностирование на СТО пока применяется лишь на специализированных постах заявочного диагностирования; при этом интегральный коэффициент использова¬ния имеющихся здесь СТО в среднем по стране не превышает 0,25.
Резервы для повышения объемов и качества услуг на СТО заключены в совершенствовании организации диагностирования, полном рациональном использовании возможностей СТД на всех основных технологических зонах СТО, в оптимизации технологической последовательности выполнения диагностических работ и их совмещения с опе¬рациями по ТО и ремонту автомобилей. Широкое применение должно получить диагностирование при предпродажной подготовке, приемке и выдаче автомобилей на СТО, в системе ОТК. Оно может обеспечить расширение услуг за счет выполнения работ по техническому обслуживанию на дому и на дороге, прогнозирования остаточного ресурса и т. д. Для использования этих резервов, равно как и для совершенствования системы диагностирования автомобилей на СТО в целом, необходимо решить проблему подготовки кадров, в том числе специалистов по диагностированию легковых автомобилей. Этому вопросу посвящена настоящая книга. Представленный в книге материал в доступной форме знакомит учащихся с техническими и эксплуатационными характеристиками отечественных легковых автомобилей, их основными отказами и дефектами, а также с характерезующими их диагностическими параметрами.
.jpg)
Большое внимание в книге уделено современным методам и средствам диагностирования, вопросам организации и технологии диагностирования, нормативам и правилам нормирования точности и достоверности измерения диагностических параметров, предельным и допускаемым значениям этих параметров и периодичности их измерения (диагностирования). По сравнению с первым изданием отдельные главы книги существенно переработаны и дополнены. В них включены новые методы и СТД 239 автомобилей, даны основные принципы выбора СТД, в том числе типу индикации результатов измерений применительно к технологическим зонам их использования, описаны передни диагностические станции и стационарные диагностические коми На примере новых моделей СТД описаны принципы и техип ческие процессы диагностирования, изложены вопросы организат внедрения диагностирования в различные технологические зоны. В книгу включены новые разделы, касающиеся организанп проведения ТО и ремонта СТД; приведены и описаны новые специзированные средства обслуживания и поверки СТД.
