.jpg)
Прогнозирование остаточного ресурса. В процессе эксплуатации автомобилей техническое состояние их элементов зависит от эксплуатационных, конструктивных и технологических факторов и практически не поддается предварительному учету. Предсказать техническое состояние машины в будущем можно прогнозированием. На основе прогнозирования дается заключение о целесообразности проведения технического воздействия (ремонта, замены, регулировки). Прогнозирование при известных нормативных значениях диагностическихпараметров решает задачи определения остаточного ресурса и периодичности диагностирования. Остаточный ресурс — наработка до перехода в предельное состояние после диагностирования. Изменение параметра в заданный промежуток наработки называется реализацией параметра.
Сравнивая измеренное значение диагностического параметра с нормативным (предельным или допускаемым) его значением, делается за¬ключение об остаточном ресурсе и соответственно о необходимости про¬ведения тех или иных технических воздействий. Когда остаточный ресурс больше предстоящего межконтрольного цикла, то техническое воздействие на диагностируемый элемент не осуществляется. Если остаточный ресурс меньше межконтроль¬ного цикла и диагностический параметр достиг своего допускаемого значения, то осуществляется техническое воздействие.
При этом могут производиться регулировочные работы, частичная или ная замена диагностируемого элемента. Если оценка технического состояния осуществляется по нескольким диагностическим параметрам, то ресурс определяется параметром, имеющим наибольшую вероятность быстрого достижения предельного (или допускаемого) значения. При прогнозировании остаточного ресурса элементов автомобилей применяют методы прогнозирования по среднему статистическом изменению параметра и по реализации. Прогнозирование по среднему статистическому-предсказание изменения параметра по данным среднестатистического его изменения для совокупности одноименных элементов. Прогнозирование но реализации — предсказание изменения параметра конкретного элемента как по данным изменения параметра этого элемента в прошлом, так и по данным среднестатистического изменения па¬раметра совокупности элементов. Прогнозирование остаточного ресурса по среднему статистическому изменению его параметра. Метод прогнозирования остаточного ресурса машины или отдельного его эле¬мента применяется при отсутствии информации об изменении параметра в прошлом.
При реализации этого метода используется функция среднего изменения диагностического параметра, ее среднеквадратичное отклонение и средние данные по предельному состоянию, полученные для группы однотипных элементов. Для расчета среднеквадратичного отклонения S измеряемого диагностического параметра сначала выявляется закономерность распре¬деления отклонений его частных значений по конкретным интервалам наработки (км пробега, времени и др.). Метод имеет большую погреш-ность в оценке остаточного ресурса отдельных элементов. Прогнозирование остаточного ресурса по реализации. Метод заключается в предсказании изменения диагностического параметра с учетом его предельного значения и индивидуального изменения в прошлом, а также характера изменения, выявленного для всей совокупности однотипных элементов. При прогнозировании по этому методу принимается, что изменение параметра диагностируемого элемента характеризуется экстраполя-циопной функцией и среднеквадратичным отклонением этой функции от фактического изменения параметра. Этот метод позволяет получать более достоверный прогноз остаточного ресурса, чем метод прогнозирования по среднему статистическому изменению параметра.
Периодичность диагностирования. Достоверность постановки диагноза, нормируемое допускаемое значение диагностического параметра в значительной степени зависят от периодичности диагностирования. Перед диагностированием поставлен весьма обширный круг задач, при решении каждой из которых необходимо использовать определенный объем средств и мето¬дов диагностирования. Характерны три случая: диагностирование проводят при плановом техническом обслуживании автомобиля в целях выявления потребности в регулировочных работах отдельных агрегатов и систем; диагностирование проводят с целью выявления потребности в ремонтных работах (в том числе выявлений источника неисправности). Оно может совмещаться или предшествовать техническому обслуживанию (или ремонту). Продолжение диагностирование проводят как самостоятельное rex-ническое воздействие с целью определения технического со¬стояния или прогнозирования остаточного ресурса агрегатов и сис¬тем обслуживания автомобиля. При совмещении диагностирования с техническим обслуживанием необходимо учитывать периодичность их проведения. При этом следует помнить, что изменения общих затрат на обслуживание, ремонт и диагностирование агрегата находятся в зависимости от периодичности диагностирования и определенной периодичности диагностирования соответствуют минимальные затраты.
Периодичность диагностирования агрегата или машины, имеющей несколько отказывающих сборочных единиц или деталей с различной оптимальной периодичностью диагностирования, также оптимизируется аналитическим или графическим способом. Наработка до первого диагностирования и дальнейшая периодичность диагностирования должны оцениваться по технико-экономическому критерию, определяемому из условий минимизации мате¬риальных и трудовых затрат на техническое обслуживание, ремонт и диагностирование автомобилей. Оптимальные наработки до первого диагностирования и дальней шую периодичность диагностирования определяют по показателя характеризующим вероятность безотказной работы диагностируемого элемента с учетом стоимостных показателей. В общем виде нормирование периодичности диагностировании легковых автомобилей производится следующим образом. В зависимости от характера рассматриваемого диагностического параметра можно применение двух методик: методика определения периодичности диагностирования для группируемых пара метров, методика определения периодичности диагностирования по вероятности отказа элемента автомобиля (в основном для нерегулируемых параметров). Обе методики базируются на технико-экономических критериях с альтернативой: чем чаще производится диагностирование, тем больше затраты на само диагностирование; чем реже производится диагности¬рование, тем выше эксплуатационные расходы на автомобиль.
