 |
Электрооборудование и приборы
|
 В однопроводной системе электрооборудования с массой автомобиля соединены отрицательные полюсы источников и потребителей тока. Выключатель массы установлен в кабине сле¬ва от сиденья водителя. Для обеспечения надежного контакта между кабиной — рамой и рамой — двигателем используются дополнительные плетеные провода массы. По двухпроводной системе выполнены только розетки переносной лампы на автомобиле КрАЗ-255В, не связанные с выключателем массы. Номинальное напряжение в сети 24 В. Для электрического соединения агрегатов и приборов используются провода марки ПГВА с полихлорвиниловой изоляцией, объединенные в пучки.
В цепях освещения, сигнализации и приборов применяются провода сечени¬ем 1,0 и 1,5 мм2, в цепи дальнего света фар и включения реле стартера— 2,5 мм2, цепи зарядки ак¬кумуляторных батарей и питания пускового подогревателя — 4 мм2. Сечение перемычек аккумулятор¬ных батарей и проводов силовых цепей стартера — 50 мм. Для снижения радиопомех провода генератора, регулятора напряжения и электродвигателя вентилятора обдува ветровых стекол экранированы, а в цепи этих приборов установлены кон¬денсаторы емкостью 0,22 мкФ. 1.
Аккумуляторные батареи. На автомобиле установлены две кислотные аккумуляторные ба¬тареи типа 6ТСТ-182ЭМС, соединенные последовательно перемычкой. Батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов, заключенных в моноблоке из эбонита с двойными се¬параторами из мипласта и стекловолокна. Минимальный гаранти¬руемый срок службы составляет 24 месяца или 75 тыс. км пробега автомобиля (3000 моточасов).
Изолированные друг от друга пластины двух полублоков каждого аккумулятора, собранных в один блок, размещены в отдельных ячейках моноблока и закрыты сверху крышкой. Штыри полублоков пластин соединены последовательно свинцовыми перемычками, кроме крайних штырей, служащих выводными клеммами. Отверстия для заливки электролита закрыты пробками и с вентиляционным отверстием. Моноблок и крышки герметизированы мастикой, залитой в желоба стыков. Батареи снабжены металлическими ручками, укрепленными на специальной рамке, и устанавливаются в ящике, при крепленном болтами ЗиЛ к правой подножке и правому лонжерону рамы под кабиной. Крышка / ящика запирается специальными защелками.
Ящик и крышка утеплены изнутри пенопластом. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей в процессе эксплуатации сводится к выполнению следующих работ при каждом ТО-1, но ие реже одного раза в две недели: Очищают окислившиеся выводы и наконечники; протирают поверхность батареи чистой ветошью, смоченной в 10%-ном раство¬ре гидрата окиси аммония (водный раствор аммиака) или соды; смазывают детали крепления наконечников и зажимы тонким сло¬ем технического вазелина. Проверяют крепление батареи в ящике и плотность контак¬та наконечников проводов с выводами батареи. Проверяют уровень электролита во всех аккумуляторах батарей и при необходимости доливают дистиллированную воду.
Уровень электролита должен быть на 10—15 мм выше предохранительного щитка. При каждом ТО-2, но не реже одного раза в квартал, проверяют степень заряженности батарей замером плотности электролита. Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, необходимо снять с автомобиля и направить на подзарядку.
|
Пневматическое оборудование Регулятор давления воздуха Предохранительный клапан, влагомаслоотделитель Разобщительный кран и кран отбора воздуха Соединительная головка, буксирный клапан Генератор Стартер Система освещения и световая сигнализация Звуковой сигнал Электродвигатели, контрольные приборы
|
|
