КОНТАКТЫ, ПРОЕЗД

О НАС ИЛИ ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ
Cодержание сайта
Новые публикации
ВИДЫ РАБОТ
СКИДКИ
ГАЛЕРЕЯ
КОНТАКТЫ, ПРОЕЗД
Коррозия автомобиля и ее предотвращение
Характеристика коррозионных процессов
Нанесение защитных покрытий
Ремонт поврежденных кузовов коррозией
Подготовка поверхности кузова к окраске
Коррозионное воздействие нефтепродуктов
Защита автомобиля при эксплуатации
Временная противокоррозионная защита автомобиля
Основные понятия надежности
Средства и методы диагностирования
Организация диагностирования автомобиля на СТО
Техническое обслуживание автомобилей
Экономическая эффективность от внедрения средств диагностирования
Особенности конструкции двигателя
Трансмиссия
Ходовая часть
Рулевое управление
Тормоза
Пневматическое оборудование
Специальное оборудование
Электрооборудование и приборы
Генератор
Стартер
Система освещения и световая сигнализация
Электродвигатели, контрольные приборы
Регулятор напряжения
Объемы технического обслуживания
Управляемость
Требования к рулевому управлению
Конструкция рулевого управления
Volkswagen Golf VI
Станции программы шихтоподачи
Видео лучших автомобилей
Покраска автомобиля
Аэрография
Переборка двигателя
Замена сцепления
Оптимальная раскрутка сайтов
Новости
Ремонт кузова BMW 330
Завод по производству кузовов в Оренбурге
Скидки
На такого рода званых ужинах
Где вы его видели
Как называется это чудо
Для меня было бы большим ударом
Сыну нашему Машина помогает
Дополнительный материал об авторемонте

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения РР127 электромагнитного типа поддер¬живает напряжение генератора в заданных пределах при измене¬нии частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки. Он установлен под капотом в отсеке двигателя на передней стенке ка¬бины. Конструктивно регулятор напряжения выполнен из трех основ¬ных деталей: литого основания, панели регулятора в сборе с электромагнитным прибором и литой крышки.

Сам электромагнитный прибор состоит из ярма 7 с сердечником, на котором размещены обмотки — шунтовая (основная) 6 и выравнивающая 5. К ярму крепится винтами неподвижный контакт 4 регулятора и якорь 3 с подвижным контактом. Якорь нагружен пружиной, с по¬мощью которой регулируется напряжение. Проверка и регулировка регулятора напряже¬ния возможны как на стенде в рабочем (вертикальном) положении регулятора — клеммой «Ш» влево, так и непосред ственно на автомобиле при темпе¬ратуре окружающего воздуха не ниже +20° С.

Ток нагрузки (10 А) устанавливается с помощью реостата и фиксируется по показанию амперметра. Для проверки регулятора на автомобиле при средней частоте вращения двигателя отключают аккумуляторные батареи выклю¬чателем массы. Вольтметр вклю¬чают между клеммами « + » и «М» регулятора; требуемая на¬грузка достигается одновремен¬ным включением дальнего света фар, задних фонарей и большой скорости вентилятора отопи-теля. Регулируемое напряжение проверяют при частоте вращения ро¬тора генератора 2500 об/мин.

Оно должно быть равно 27,4—30,2 В. Частоту вращения ротора генератора на автомобиле контролируют при снятой крышке со стороны заднего подшипника, вставив рези¬новый конус тахометра в центровочное отверстие вала. Регулятор необходимо подвергнуть регулировке в том случае, если величина регулируемого напряжения выходит более чем на 1 В за нижний предел или на 0,5 В за верхний предел. При завы¬шенном напряжении нужно ослабить, а при заниженном увели¬чить натяжение спиральной пружины якорька путем подгибки хво¬стовика угольника. Величина напряжения при регулировке должна приблизиться к среднему значению (29 В). Работы по проверке и регулировке регулятора напряжения должен проводить специалист-электрик.

Техническое обслуживание рулевого механизма Распределитель гидроусилителя Червячная передача Техническое обслуживание центального тормоза Пневманическое оборудование (прод) Световая сигнализация Коммутационная аппаратура Седельно-сцепное устройство автомобиля Платформа и оперение Лебедка автомобиля