Данные о технологическом процессе фосфатнрования кузовов двух польских автомобилей. Данный процесс разработан Институтом точной механики (IMP). Процесс фосфатнрования распылением осуществляется в проходных камерах, снабженных подвесными транспортными средствами. Кроме того, широко применяется фосфати-рование методом погружения, который позволяет тщательно нанести покрытие в труднодоступных местах, подвергаемых наиболее сильному коррозионному разрушению. Однако установки для фосфатнрования кузовов методом погружения очень дороги и применяются только при больших программах выпуска автомобилей. В зависимости от габаритных размеров кузова применяются два типа установок для фосфатнрования.
.jpg)
Для относительно небольших кузовов, например микроавтобусов, применяются однокамерные агрегаты периодического действия. В таких агрегатах используется сокращенный цикл обработки, включающий 3—4 операции: обезжиривание, ополаскивание, фосфатирование и промывка. Растворы, применяемые для образования конверсионного покрытия, содержат фос- фаты аммония или щелочных металлов. Поэтому в получающемся покрытии, кроме фосфатов, имеются также окислы железа. Защитные свойства покрытия относительно невелики из-за малой удельной массы. Однако оно обеспечивает тщательное удаление загрязнений с поверхности металла- и хорошую адгезию лакокрасочного покрытия. Фосфатирование автобусов производится на специальных стендах. Там, где очистка сточных вод не представляет особых трудностей, применяется распыление теплых бифосфатных растворов под большим давлением с присадкой, поверхностно-активных веществ (ПАВ).
Примером такого препарата является раствор Бондер-1250 фирмы «Металлгезелынафт». Получаемое покрытие имеет типично конверсионный характер. Некоторое применение для этих же целей имеют препараты с обезжиривающим и пассивирующим действием, преобразующие одновременно продукты коррозии. Эти препараты распыляются при температуре окружающей среды или наносятся кистью. Польским препаратом, близким по своему действию и области применения к раствору Бондер-1250, является обезжириваю-ще-пассивирующий раствор K.L-70. Распыляется этот раствор под более низким давлением, а процесс фосфатирования включает также промывку в воде и сушку. В ПНР этот препарат нашел применение в крупносерийном производстве деталей прицепов и амортизаторов. Фосфатирование проводится в проходной камере с механизированным перемещением деталей.
Следует добавить, что этот раствор может быть использован при фосфатировании и методом погружения. Покрытия из раствора фосфата цинка погружением наносятся на отдельные части автомобилей. Примером может служить фосфатирование кабины грузовых автомобилей Стар мод. 28 и 29, проводимое в следующей последовательности: обезжиривание горячим щелочным раствором; промывка в холодной воде; фосфатирование в растворе KJL-68-B при (48±2)°С в течение 7 мин; промывка в теплой воде (50°С); пассивация в растворе Ст03+НзР04 при (48±2)°С в течение 2 мин; сушка. В табл. 2.8 приведены польские средства, используемые для фосфатирования автомобильных деталей. Фосфатные слои, являющиеся грунтовкой для лакокрасочных покрытий, получаемых методом электрофореза, должны обладать специфическими особенностями. Как известно, изделие, покрываемое посредством электрофореза, в процессе осаждения служит анодом. При прохождении тока металл анода растворяется и переходит как в осажденное покрытие, так и в раствор, находящийся в ванне. Это приводит к изменению цвета Фосфатные противокоррозионные покрытия В качестве противокоррозионного слоя применяются покрытия фосфата цинка и марганца (псевдоконверсионные) с относительно большой удельной массой (в основном 10— 45 г/м2). Покрытия, имеющие крупно- или среднекристалличе-скую структуру, получаются последовательным погружением в растворы. Такая технология используется для защиты деталей, хранящихся на складах, инструментов, а также изделий, которые нецелесообразно покрывать дорогостоящими защитными покрытиями ввиду относительно слабого коррозионного воздействия среды.
Примерами таких изделий являются пружины и различные детали подвески. К наиболее часто употребляемым в ПНР отечественным растворам относятся А-20 и соли Мажеф. Фосфатные антифрикционные покрытия Эти покрытия способствуют уменьшению коэффициента трения сопрягаемых деталей при трении скольжения. Механизм действия антифрикционных покрытий связан с разделительными свойствами покрытия на стыке металлов, а также с адсорбцией масла в порах покрытия. Как правило, применяются однофазные покрытия фосфата марганца с мелкокристаллической структурой, получаемые в процессе ускоренного фосфатирования. Примером растворов, образующих такие покрытия, может быть K.L-69. Фосфатирование проводится последовательным погружением в ванны с раствором или в специальные агрегаты. Технология процесса пре: дусматривает: обезжиривание, промывку, фосфатирование, промывку и сушку. Пассивацию фосфатного покрытия заменяет операция насыщения покрытия эмульсией масла в воде. Таким способом защищаются детали на период хранения. Обезжиривание проводится только в эмульсионных растворах или органических растворителях. Щелочное обезжиривание и травление не позволяют получать покрытия с требуемой кристаллической структурой. Примером деталей, которые фосфатируют-ся таким образом, являются распределительные валы двигателей, ведомые валы и зубчатые колеса коробок передач, ступицы ведомого диска сцепления и зубчатых колес, поршневые кольца, детали задних мостов грузовых автомобилей
