Амортизаторы для грузовых автомобилей средней, большой и очень большой грузоподъемности Силы, развивающиеся в боковых поперечных тягах этих автомобилей, значительно превышают соответствующие силы в тягах легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. Это требует более эффективного демпфирования и, следовательно, увеличения диаметра поршня амортизатора. Необходимо учитывать также отрицательное влияние шарниров, имеющих малую податливость в направлении нагрузки (на шумоизоляцию обычно обращают мало внимания). Кроме того, для уменьшения диаметра разворота необходим большой угол поворота колес; более длинные рычаги рулевой трапеции обусловливают повышенный ход амортизатора, т. е. больший диаметр его поршня.
Соответствующий амортизатор рулевого управления фирмы «Стабилус». Он устанавливается на автобусах фирмы «Даймлер-Бенц». Ход 400 мм получен при очень малой «мертвой» длине 200 мм. Диаметр поршня равен 40 мм, его штока — 14 мм. При ходе 50 мм на испытательном стенде (v = 0,262 м/с) сопротивление составило F = ±1,1 кН. Устанавливаемый на грузовых автомобилях особо большой грузоподъемности амортизатор фирмы «Стабилус» имеет такие же шток и поршень, как и описанный выше амортизатор, но при ходе 10 мм (v = 0,52 м/с) развивает сопротивление F = ±2,8 кН ± 0,5 кН, при ходе 50 мм F=±5,5 кН±0,8кН. Возможно, эти высокие значения объясняются малым ходом: при LM = 185 мм он составляет всего s = 295 мм. Из-за опасности продольного изгиба шток поршня может передавать большие сжимающие усилия сопротивления только при малом ходе. С учетом сказанного допуски составляют от 15 до 18 %.
При не слишком больших усилиях можно использовать амортизатор рулевого управления, поршень в котором имеет диаметр 30 мм. Фирма «Стабилус» выпускает такой амортизатор со штоком диаметром 11 мм как с шарнирными подшипниками скольжения и шаровыми шарнирами, а также с шарнирами-проушинами. В последнем случае крепление амортизатора осуществляется винтами М 14 X 1,5, ширина и внешний диаметр шарнира равны 40 мм. Эти амортизаторы имеют ход до 320 мм, их сопротивление составляет до F = ±2 кН при п = 100 мин-1 и s = 50 мм (v = 0,262 м/с). 3.4.4. Амортизаторы с сопротивлением, зависящим от хода Рулевое управление должно быть максимально легко ходовым. Амортизатор, оказывающий одинаковое сопротивление во всем диапазоне углов поворота колес, может не только вызывать незначительное утяжеление рулевого управления, но и потребовать более высокого момента для возврата колес в нейтральное положение. Это особенно касается легковых и грузо-пассажирских автомобилей, на которых по экономическим соображениям усилитель рулевого управления не устанавливается. Кроме того, амортизатор должен обеспечивать плавность рулевого управления, особенно при движении по прямой с большой скоро стью (т. е. при среднем положении рулевого механизма). При повороте колес возникают противодействующие моменты, которые вряд ли могут проявиться в виде колебаний рулевого управления.
.jpg)
С учетом этого был создан амортизатор рулевого управления, сила сопротивления которого зависит от его хода. Он давно известен под названием гидравлического упора и подробно описан в литературе. При ходе поршня в пределах примерно ±10 мм относительно его среднего положения С усилие амортизатора относительно велико. При переходе его в область канавок, отштампованных на цилиндре, жидкость начинает перетекать с одной стороны поршня иа другую помимо клапана сжатия или отбоя, благодаря чему сопротивление падает.
Вследствие этого характеристика амортизатора становится дегрессивной. При этом сила сопротивления в области канавок примерно вдвое меньше сопротивления в средней области. Кроме того, благодаря клапану, закрепленному на промежуточном донышке цилиндра и при ходе сжатия работающему одновременно с клапаном на поршне , сопротивление при ходе сжатия меньше, чем при ходе отбоя.
Канавки обычно выполняются не на всю длину хода поршня, в ином случае длина цилиндра была бы слишком большой, а его установка была бы затруднена. Амортизатор, с одной стороны крепится ушком толщиной 5 мм. Крышка защитной трубы закреплена на штоке опрессовкой. Амортизаторы рулевого управления, сила сопротивления которых зависит от хода штока, выпускают фирмы «Боге», «Кони» и «Стабилус».
