.jpg)
Крепление вала рулевого колеса с одной стороны Если неразрезной вал рулевого колеса внизу связан с шестерней реечного рулевого механизма, то вверху в трубе рулевой колонки необходим только один шарикоподшипник или игольчатый роликоподшипник, который не должен передавать никаких аксиальных усилий.
Он испытывает только усилия, обусловленные поворотом рулевого колеса водителем, и колебания со стороны колес. Однако этот подшипник должен быть очень легкоходовым, при радиальной нагрузке 200 Н момент проворачивания должен быть менее 0,03 Н-м. Он выполняет эти же задачи и в случае крепления вала рулевого колеса к винту рулевого механизма с вращательным движением на выходе.
Дешевый легко устанавливаемый шарикоподшипник фирмы «Стар», предназначенный для вала рулевого колеса и не требующий высокой точности его изготовления. Наружное кольцо подшипника запрессовывается в трубу рулевой колонки, внутренний диаметр которой должен быть на 0,05— 0,15 мм меньше внешнего диаметра кольца.
При этом кольцо садится на гофр. Между валом рулевого колеса и внутренним кольцом подшипника должен оставаться зазор около 0,2 мм, который устраняется опорным кольцом с прорезью, выполненным из стали или пластмассы. Заостренной кромкой, угол скоса которой равен по меньшей мере 15° (в этом месте может быть также скругление радиусом 1,5 мм), это кольцо винтовой пружиной S прижимается к скругленному в поперечном сечении внутреннему кольцу.
Прорезь позволяет уменьшать диаметр кольца и, следовательно, центрировать подшипник на валу. Такая конструкция позволяет небольшие продольные перемещения вала рулевого колеса относительно трубы рулевой колонки, которые могут появиться при езде. Пружина верхним концом через шайбу опирается на стопорное кольцо или на нижнюю сторону ступицы рулевого колеса. На автомобилях «Кадет» и «Аскона» фирма «Опель» установила двухрядный шарикоподшипник иной конструкции. Наружное кольцо жестко крепится в трубе рулевого управления. Винтовой пружиной верхнее внутреннее кольцо через шарики прижимается к нижнему кольцу, которое упирается в выступ на валу рулевого колеса. По сравнению с подшипниками типа 0430 и 0431, которые являются практически плавающими подшипниками, этот двухрядный подшипник можно считать неподвижным. Взаимные перемещения, возникающие между кузовом и рулевым механизмом, гасятся упругой муфтой.
