.jpg)
В соответствии со стандартом ДИН 70023 «Названия деталей автомобиля» рулевая колонка состоит из трубы рулевой колонки, винтами крепящейся к кузову и называемой также защитной трубой, и вала рулевого колеса. Последний соединяет рулевое колесо с рулевым механизмом и проходит через трубу рулевой колонки. 3.5.1. Валы рулевого колеса легковых автомобилей Вал рулевого колеса предназначен для передачи вращающего момента и поэтому должен быть жестким на кручение.
Но для уменьшения колебаний рулевого управления и шумоизоляции он должен обладать определенной упругостью в небольшом угловом диапазоне. Кроме того, для повышения травмобезопасности вал рулевого колеса и труба рулевой колонки должны иметь возможность продольного изгиба. Для этой цели фирмы «Даймлер-Бенц» и «Вольво» на легковых автомобилях высокого класса устанавливают гофрированную трубу, которая может складываться «в гармошку».
Вал рулевого колеса на автомобилях «Гольф» и «Сирокко» фирмы «Фольксваген» имеет два карданных шарнира, соединяющие верхнее и нижнее звенья этого вала, а также вал рулевого механизма. Верхнее звено вала уложено в игольчатом роликоподшипнике и радиальном шарикоподшипнике. Нижний шарнир защищен гофрированным чехлом, верхний конец прикреплен к передней стенке кузова. Это звено имеет телескопическую конструкцию. Оно состоит из плоской части и трубчатой части прямоугольного сечения, причем часть может вдвигаться в часть.
Сила, требуемая для этого, определяется геометрией и материалом двух пластмассовых втулок, вставленных в углубления. Приваренная листовая накладка обеспечивает электрическое соединение обеих частей для электроцепи звукового сигнала. В выемку приваренного к части полухомута входит ригель замка рулевой колонки Подобный телескопический вал рулевого колеса установлен также на автомобилях «Кадет» и «Аскона» фирмы «Опель», но для его соединения с валом рулевого механизма использована упругая дисковая муфта. Кроме того, здесь отсутствует нижнее звено и, следовательно, оба карданных шарнира. Травмобезопасный вал рулевого колеса с двумя шарнирами установлен также на автомобилях «Порше-911» и «Кампаньола». Нижнее звено при этом должно быть наклонено относительно верхнего. Еще одним простым средством, повышающим травмобезопасность, является расцепляющаяся муфта.
Она образована фланцем на валу рулевого колеса и штифтом на валу рулевого механизма). В нормальном состоянии штифт входит в отверстие во фланце, обеспечивая сцепление обоих валов. Такая муфта не препятствует утапливанию рулевого колеса при ударе об него водителя. При этом деформируется так же консоль, крепящая трубу рулевой колонки к приборной панели. В противоположность конструкции с деформируемой консолью фирма «Деймлер-Бенц» на автомобилях мод. 190/190 Е устанавливает две расцепляющиеся муфты. Одна из них (муфта 1) установлена на валу рулевого колеса, вторая (муфта 2) — в точке крепления трубы рулевой колонки к приборной панели. При лобовом ударе автомобиля пластмассовая звездообразная втулка соскальзывает вперед по трубчатому звену вала, выходя из зацепления с поводком. При этом звено играет роль направляющей для втулки. Кроме того, предусмотрено место заданного излома, который предотвращает защемление втулки в звене, даже если при ударе изменится угловое положение рулевого механизма. В момент удара к тому же муфта расцепляется, исключая возможность выпрямления рулевого колеса. Пластина подачи звукового сигнала наклоняется вместе с ободом рулевого колеса. Уплотнение вала рулевого колеса на передней стенке кузова осуществляется манжетой и уплотнительным кольцом.
Сошка /зафиксирована на шлицевом вале рулевого механизма винтом с шестигранной головкой и дополнительно застопорена кольцом со шлицем. 3.5.2. Валы рулевого колеса грузовых автомобилей При расположении кабины над двигателем она в большинстве случаев делается откидной для удобства установки и обслуживания двигателя. При этом вал рулевого колеса должен легко вытягиваться вдоль своей оси без какого-либо радиального люфта. Наличие такого люфта увеличило бы свободный ход рулевого колеса. 3.5.3. Труба рулевой колонки Было бы нелогичным обеспечить податливость вала рулевой колонки при ударной нагрузке, оставив жесткой трубу рулевой колонки. Для предотвращения травм она должна подаваться вперед при перегрузке вместе с валом. На автомобилях мод. 343/360 фирмы «Вольво» труба рулевой колонки имеет уширение в средней части, на котором выполнены четыре продольные прорези. Фирма «Опель» почти на всех моделях своих легковых автомобилей устанавливает трубу рулевой колонки из перфорированного листового материала, которая поглощает энергию удара при складывании «в гармошку». Телескопический вал рулевого колеса здесь уложен в упругую дисковую муфту и двухрядный шарикоподшипник, который винтовой пружиной прижат к уступу на валу. Труба рулевой колонки выполнена гофрированной. На автомобиле «Манта», в 1983 г. выпускавшемся уже в классической компоновке, из-за иного расположения рулевого механизма потребовалось нижнее звено, связанное с верхним карданным шарниром. Вал рулевого колеса и в этом случае закреплен в упругой муфте и двухрядном шарикоподшипнике, который винтовой пружиной 4 прижат к верхнему звеиу вала рулевого колеса. Упругая муфта в этой конструкции предусмотрена для демпфирования ударов и колебаний рулевого управления.
На легковых автомобилях фирмы «Форд» для крепления рулевой колонки к приборной панели используется прогибающаяся гофрированная труба. Конструкция автомобиля «Форд-сиерра» классической компоновки. Здесь также установлена гофрированная труба, нижнее звено вала рулевого колеса имеет достаточно большую длину. Подобную конструкцию имеет и рулевая колонка автомобиля «Форд-эскорт» Фирма «Ауди» на своих автомобилях мод. 80 и 100 установила деформируемую при ударе консоль крепления трубы рулевой колонки. Некоторые трудности возникают при повышении травмобезопасности в грузовых автомобилях, рулевая колонка у которых расположена почти вертикально. Хотя при лобовом ударе рулевое колесо и несколько наклоняется, это не может исключить появление травм. Поэтому фирма «Фольксваген» на серии ЛТ грузовых автомобилей от малой до средней грузоподъемности предусмотрела распорку. При лобовом ударе вначале наклоняется рулевое колесо, затем изгибается распорка. Похожую на эту конструкцию имеет рулевая колонка грузового автомобиля малой грузоподъемности 207 Д/308 фирмы «Даймлер-Бенц». Кроме того, на этом автомобиле установлено травмобез-опасное рулевое колесо, покрытое губчатой резиной.
