.jpg)
После термообработки прочность поверхности должна составлять HRC 58, после цементации — от FIRC 650 до HRC 810 при нагрузке 300 Н. На внутренней поверхности кольца выполнена кольцевая канавка для фиксации его на пластмассовой втулке, для чего на ней предусмотрен соответствующий выступ. Внутренние ребра на втулке предназначены для ее крепления на валу рулевого колеса с учетом его прямоугольного поперечного сечения.
Сила, требуемая для продольного смещения втулки, не должна быть менее 1 кН. Роликовая обойма для этого подшипника изготовляется из холоднокатаной ленты MR St 3, поверхность которой цементируется до твердости от HRC 410 до HRC 490 при нагрузке 1 Н. При указанном на чертеже поле допуска на внутреннюю огибающую роликов теоретически возможно перекрытие 0,02 мм или зазор до 0,063 мм относительно диаметра внутреннего кольца. Статическая грузоподъемность подшипника составляет С 13 200 Н, динамическая — С 9700 Н.
На обойму надето кольцо из жесткого полиуретана, на котором отформованы отогнутые внутрь уплотнительные кромки. Фирма БМВ в рулевых колонках автомобилей пятой серии устанавливает два одинаковых не имеющих зазоров радиальных шарикоподшипника. Шарики здесь также контактируют с дорожками качения в четырех точках. Оба подшипника фиксируются буртиком наружного кольца в нижнем и верхнем уширениях трубы рулевой колонки.
Нижний подшипник выполнен неподвижным, верхний — плавающим. Рулевое колесо прижато к втулке, охватывающей проволочное стопорное кольцо, которое установлено в канавке на валу рулевого колеса. Втулка предназначена также для удержания винтовой пружины, через опорное кольцо давящей на внутреннее кольцо верхнего подшипника. Нижний подшипник состоит из таких же деталей: из стопорного кольца, втулки, опорного кольца и радиального шарикоподшипника. Углубление на валу рулевого колеса предназначено для ввода ригеля замка рулевой колонки. Утолщения предусмотрены для крепления рулевой колонки к приборной панели. На этой рулевой колонке устанавливаются радиальные шарикоподшипники фирмы «Стар» или ИНА, наружное кольцо которых состоит из двух частей.
Геометрия дорожки качения внутреннего кольца обеспечивает касание ее шариком в двух точках. Это кольцо садится на вал рулевого колеса с зазором, необходимое центрирование осуществляет опорное кольцо, угол скоса кромки которого равен 40е. Оба кольца подшипника изготовляются из улучшенной стали С 53 или С 60, их поверхность закаливается с помощью индукционного нагрева до твердости HRC 61+3. Можно использовать н подшипниковую сталь 100 Сг 6. Для корпуса применяется холоднокатаная лента St 2 LGBK с поверхностной закалкой. Если нижнее звено вала рулевого колеса должно предотвращать его перемещение в аксиальном направлении, то это звено устанавливается в двух плавающих подшипниках. Конструкция, применяемая фирмами «Фиат» и «Пежо» на различных моделях своих легковых автомобилей. В трубе рулевой колонки, внутренние размеры которой должны отвечать квалитету IT 12 в системе ИСО, для изоляции шумов и компенсации отклонении от заданных размеров установлены игольчатые роликоподшипники 2 и 6, охваченные резиновыми втулками. Ролики подшипников катятся непосредственно по поверхности вала рулевого колеса, выглаженной вытяжкой или последующей накаткой.
Диаметр вала соответствует квалитету IT 10. Его материал должен иметь предел прочности 350 МПа. Подшипники фиксируются в трубе рулевой колонки вмятинами. У средней части вала рулевого колеса приварены накладки с продольными отверстиями для ригеля замкз рулевой колонки. Игольчатые роликоподшипники в резиновых втулках выпускаются фирмами ИНА и «Наделла». Роликовая обойма установлена в резиновой втулке, толщина стенки которой в данном случае равна 4 мм. Жесткость резины выбирается с учетом условий установки подшипника и требуемого снижения его шума. Боковая подвижность обоймы предотвращена стопорным кольцом и внутренним бортом втулки. Чтобы исключить зазор в подшипнике, его внешнее кольцо выполнено с прорезью. Наклон прорези необходим для плавности качения роликов. Эту задачу можно решить и с помощью двух шарикоподшипников. При этом две винтовые пружины создают усилия навстречу друг другу. Шаг витков пружин должен быть достаточно большим для компенсации продольных отклонений трубы рулевой колонки и вала рулевого колеса. Каждая пружина отжимает опорное кольцо, центрирующее подшипник относительно вала рулевого колеса.
