Если
вал рулевого колеса состоит из двух звеньев, то верхнее звено, которое несет рулевое колесо, должно крепиться в двух местах. Для этого пригодны рассмотренные выше подшипники, но один из них должен быть плавающим, другой — неподвижным, как это показано. Внутреннее кольцо верхнего подшипника здесь жестко закреплено на пластмассовой втулке, опирающейся на стопорное кольцо. Внутреннее кольцонижнего подшипника центрировано относительно вала рулевого колеса опорным кольцом. Винтовая пружина, прижимающая кольцо к кольцу, обеспечивает нижнему подшипнику определенную подвижность в аксиальном направлении. На этом рисунке не показано уплотнение, которое необходимо для защиты трубы рулевой колонки снизу от грязи.
Во всех описанных выше шарикоподшипниках шарики контактируют с дорожками качения в двух точках, что позволяет небольшие радиальные и аксиальные перемещения внешнего и внутреннего колец подшипника относительно друг друга. Если же из условий комфортности или снижения возможных стуков в рулевой колонке эти люфты должны быть сведены к минимуму, то конструкция подшипника должна предусматривать касание шариками дорожек качения в четырех точках.
.jpg)
Такой радиальный шарикоподшипник фирмы «Стар» используется в качестве верхнего неподвижного подшипника в рулевой колонке автомобилей «Гольф» и «Сирокко» фирмы «Фольксваген». Узел крепления этого подшипника, который имеет два наружных кольца и одно внутреннее. Геометрия дорожки качения внутреннего кольца обеспечивает касание его шариком в двух точках. Такая конструкция позволяет сохранять аксиальный и радиальный зазоры в пределах ниже 0,1 мм. На трубу рулевой колонки насажен корпус, составляющий одно целое с корпусом замка рулевой колонки. Обойма подшипника закреплена в корпусе отбортовкой кромки соответствующего гнезда.
Внутреннее кольцо подшипника центрируется на валу рулевого колеса втулкой с ребрами. Это кольцо прижимаетсяк буртику втулки пружиной через колпачок. Втулка, в свою очередь, оперта о выступ на валу рулевого колеса. Ход пружины сверху ограничен не ступицей рулевого колеса, а зажимным кольцом, благодаря чему обеспечивается неподвижность подшипника при заранее заданном его люфте. При этом, несмотря на наличие пластмассовой втулки, цепь электрического тока для подачи звукового сигнала сохраняется неразорванной. Другую конструкцию имеет крепление неподвижного шарикоподшипника, шарики которого касаются дорожек качения также в четырех точках.
Она применена на экспортных вариантах автомобилей «Гольф» и «Сирокко». При затяжке гайки ступица рулевого колеса прижимается к конусу. Продольный зазор между внутренним кольцом подшипника и ступицей устраняется трубой из упругого материала. Неподвижный подшипник сидит на ребрах пластмассовой втулки, которая опирается о две накладки с продольными отверстиями для ригеля замка рулевой колонки. Нижний конец вала рулевого колеса, который имеет прямоугольное поперечное сечение, здесь закреплен в плавающем игольчатом роликоподшипнике, состоящем из двух частей. Его внутреннее кольцо установлено на полиуретановой втулке с ребрами Конструкция этой втулки и внутреннего кольца подшипника. Кольцо изготовляется из подшипниковой стали 100 Сг 6 или из стали С 15.
Крепление вала рулевого колеса с двух сторон (продолжение)
