.jpg)
Рулевое колесо через свой вал передает на рулевой механизм 3 вращающий момент, развиваемый водителем, и преобразует его в силы растяжения с одной стороны и силы сжатия с другой, которые через боковые тяги 6 воздействуют на рычаги рулевой трапеции. Последние закреплены на поворотных цапфах и поворачивают их на требуемый угол.
Поворот цапф производится вокруг шкворневых осей. Если на выходе рулевого механизма получают вращательное движение, причем оси находящихся в зацеплении деталей (винта и гайки или червяка и ролика) расположены под углом около 90° друг к другу, то при независимой подвеске колес одна из боковых тяг 6 шарнирно связана с сошкой 2, другая — с маятниковым рычагом 4. Сошка 2 и рычаг 4 связаны средней тягой 5. Именно такую схему имеет рулевой привод грузовых автомобилей малой грузоподъемости мод. ЛТ 28/31/35 фирмы «Фольксваген».
Рулевой механизм с передачей глобоидный червяк— гребневый ролик фирмы «Цанрадфабрик» в этом приводе имеет передаточное число iLo = 23,7. Обратный рулевой четырехзвенник расположен перед осью колес. Продольная тяга связывает сошку рулевого механизма с необходимым в этой передней рулевой трапеции маятниковым рычагом. Рулевая колонка расположена почти вертикально. При лобовом столкновении ее крепежные элементы прогибаются.
Жесткое качение радиальных шин со стальным кор¬дом амортизируется резиновыми опорами, установленными на передних концах растяжек. У рулевых механизмов с возвратно-поступательным движением на выходе (реечные рулевые механизмы) наиболее целесообраз¬ным является крепление боковых тяг через внутренние шарниры / непосредственно к концам зубчатой рейки 2.
Такой механизм непригоден при зависимой подвеске передних колес. Здесь необходим рулевой механизм только с вращательным движением на выходе. Поворотный рычаг 4 крепится к поворотной цапфе. Рычаг 4 связан с сошкой рулевого механизма 2 продольной тягой 3. Колеса через рычаги 5 рулевой трапеции связаны неразрезной поперечной тягой 6. Примером такой конструкции является передняя подвеска грузовых автомобилей средней грузоподъемности мод. ЛТ 40/45/50 фирмы «Фольксваген». У автомобилей этой серии рулевая колонка расположена почти вертикально, при лобовом столкновении консоли ее крепления к приборной панели прогибаются.
.jpg)
Кинематика подвески определяется двухлистовыми параболическими рессорами. Аморти¬заторы разнесены далеко друг от друга и стоят почти вертикально. Если сошка короче поворотного рычага, то передаточное число рулевого привода больше 1. Указанные названия элементов рулевого управления соот-ветствуют требованиям ДИН 70000, 70020 и части 70023. Срок действия последнего стандарта закончился в 1979 г.
