.jpg)
Преимущества и недостатки При независимой подвеске колес рулевой механизм с вращательным движением на выходе требует дополнительной установки маятникового рычага, а для соединения его с сошкой—средней тяги. Вследствие этого рулевое управление с таким механизмом на автомобилях с независимой подвеской передних колес сложнее и дороже реечного рулевого управления. При сравнении этих рулевых механизмов в рулевом управлении без усилителя можно, однако, выявить целый ряд преимуществ рулевого механизма с вращательным движением на выходе: возможность передачи больших усилий; возможность поворота колес на большой угол.
Угол поворота вала сошки составляет до ±45 °, но он может быть увеличен за счет изменения передаточного числа рулевого привода. Кроме того, это позволяет использовать более длинные рычаги рулевой трапеции; малость нагрузок на сошку и маятниковый рычаг, обусловленных расположением под углом боковых тяг. В результате этого снижена чувствительность рулевого управления к ударным нагрузкам. Кроме того, боковые тяги могут иметь различную определяемую конкретными условиями длину; увеличение общего передаточного числа рулевого управления при увеличении угла поворота колес. Это удобно при парковании, так как усилия, требуемые при маневрировании, снижаются.
Рулевые механизмы этого типа применяются только при зависимой подвеске передних колес. В рулевом управлении установлен рулевой механизм с винтовой передачей и зубчатой парой. Продольная тяга параллельна двухлистовым параболическим рессорам. Она должна быть несколько короче переднего конца рессоры, чтобы задняя н передняя части рессоры при изгибе принимали одинаковую форму. В сечении можно видеть травмобезопасное рулевое колесо и поперечную тягу, связывающую оба передних колеса. Другие варианты рулевого управления на автомобилях с кабиной, расположенной над двигателем. Кронштейн крепления трубы рулевой колонки к кабине пе¬реламывается при столкновении.
Рулевые механизмы с винтовой парой на циркулирующих шариках для легковых автомобилей Этот рулевой механизм, иначе называемый рулевым механизмом с винтовой передачей с циркулирующими шариками и зубчатым зацеплением, известен наиболее широко. В механизме винт 4 имеет винтовые канавкн, по которым катятся ларики. При вращении винта 4 руле¬вым колесом шарики вызывают перемещение гайкирейки 10, при этом шарики перекатываются с одной стороны винта 4 на другую по желобам 2. Так как гайка-рейка нахо¬дится в зацеплении с зубчатым сектором 9, ее перемещение приводит к повороту сектора 9 и, следовательно, сошки 7 через вал 8. На сечении справа вверху можно видеть, что зубья сектора и гайки-рейки не¬сколько скошены относительно оси вала 8 сошки. Это позволяет у транять зазор в зубчатом зацеплении, появляющийся при нейтральном положении колес, с помощью упорного винта 3. Люфты в подшипниках 1 и 5 могут быть устранены перемещением крышки 6. Современные рулевые механизмы этого типа для легковых автомобилей среднего класса не требуют ухода. В конструкции для автомобилей мод. 190/190 Е фирма «Даймлер-Бенц» использовала для этого дополнительный подпружиненныйупорный подшипник . Вал 5 сошки с зубчатым сектором установлен в двух игольчатых роликовых подшипниках 3 и 4, ролики которых катятся непосредственно по валу 5.
Сама сошка крепится на валу 5 с помощью шлицевого соединения и фиксируется пружинным кольцом и гайкой. Передаточное число IL рулевого управления между гайкой-рейкой 2 и валом 5 возрастает при увеличении угла поворота колес. Необходимость в уходе за рулевым механизмом в автомобиле «Рекорд-83» фирмы «Опель» предотвращена благодаря специально¬му закону прирабатываемости трущихся пар. Если же в результате длительной работы зазор все-таки появится, то он может быть устранен винтом 6. Зазор же в подшипниках 2 и 5 винта 4 устраняется вращением резьбовой крышки 3 после отпускания контргайки. Передаточное число is = 20,3 этого ру¬левого механизма сохраняется постоянным во всем диапазоне угловое поворота колес. Рулевые механизмы с винтовой парой на циркулирующих шариках для грузовых автомобилей Грузовые автомобили малой грузоподъемности и автобусы, допустимой массой до 3,5 т оборудуются рулевым управлением без усилителя. Развивающиеся у этих автомобилей повышенные нагрузки на переднюю ось требуют соответствующего выбора передаточного числа опоры оси должны быть соответственно усилены. В рулевом механизме фирмы «Даймлер-Бенц» поэтому установлены радиально-упорные подшипники 9 со сферическими роликами фирмы ФАГ. Они воспринимают аксиальные усилия, развивающиеся в вале 7 при его вращении рулевым колесом. Регулировка зазоров в этих подшипниках производится вращением резьбовой крышки 4, для уплотнения которой предусмотрено кольцо 3 круглого сечения. Крышка центрируется шейкой 8 в ее левой части, ее фиксация осуществляется стопорным кольцом 5 и контргайкой 6. Внедрение грязи и выброс смазочного материала предотвращены кольцевым уплотнением 2. Конструкция рулевого механизма с плавающим и неподвижным подшипниками, применяемая на грузовых автомобилях фирмы «Даймлер-Бенц. Винт 4, связанный с ва¬лом рулевого колеса, одним концом закреплен в игольчатом роликоподшипнике, другим — в специальном подшипниковом узле. Ролики четырех роликоподшипников 5, 7 и 14 фирмы ИНА катятся непосредственно по валу 4, подвергнутому поверхностной закалке.
Внешний диаметр вала 4 в этих местах должен отвечать полю допуска валов в системе ИСО. Если подшипники 1 и 5 запрессовываются в чугунные втулки, то отверстия для них дол¬жны соответствовать полю допуска отверстий N6. В случае кор- пуса (например, пробки 3) из алюминиевого сплава необходимо выбирать более жесткое поле допуска R6. Пробка 3 охватывает уплотняющее кольцо 12, предназначенное в основном для регули¬рования зазора между подшипниками 7 и 14, прилегающими к буртику 6. Через упрочненные поверхностной закалкой шайбы 8 и 13 они опираются на крышку 2 и пробку 3. Кромка 9 обеспе¬чивает центрирование пробки 3 в крышке; фиксация положения пробки в крышке производится контргайкой. Для уплотнения в канавку 10 укладывается кольцо круглого сечения.
