.jpg)
Преимущества и недостатки Реечный рулевой механизм с возвратно-поступательным движе¬нием на выходе получает все более широкое распространение не только на легковых автомобилях малого и среднего классов, но и большого класса, а также на спортивных автомобилях, таких, как «Альфа-Ромео альфетта», «Ауди-200», «Форд-гранада», «Порше-928» и т. д. Сюда же нужно отнести и почти все новые грузовые автомобили малой грузоподъемности с независимой подвеской колес
Преимуществами этого рулевого управления являются: простота конструкции; малые затраты на изготовление; легкость хода благодаря высокому КПД; автоматическое устранение зазоров между зубчатой рейкой и шестерней, а также равномерное собственное демпфирование; возможность шарнирного крепления боковых поперечных тяг непосредственно к зубчатой рейке; низкая податливость рулевого управления; малый объем, требуемый для установки этого рулевого управ¬ления (благодаря чему на всех переднеприводных автомобилях, выпускающихся в Западной Европе и Японии, установлено именно оно); Отсутствие маятникового рычага (включая и его опоры) и средней тяги.
К недостаткам относятся: повышенная чувствительность к ударам вследствие малого трення; повышенная нагрузка от усилий со стороны боковых тяг; повышенная чувствительность к колебаниям рулевого управ¬ления; ограниченная длина боковых тяг (при их шарнирном крепле¬нии к концам зубчатой рейкн); зависимость угла поворота колес от хода зубчатой рейки; повышенные усилия во всем рулевом управлении вследствие иногда слишком коротки-х рычагов рулевой трапеции; уменьшение передаточного числа при увеличении угла поворота колес, вследствие чего маневрирование на сто¬янке требует больших усилий; невозможность применения этого рулевого управления в авто¬мобиле с зависимой подвеской передних колес.
Варианты крепления рулевого механизма При установке шумоизолирующих элементов до рулевого ме¬ханизма или между ним и рулевым колесом его корпус может быть закреплен непосредственно на кузове или на поперечине рамы. Если же такая шумоизоляцня отсутствует, то в кор-пусе могут быть предусмотрены резиновые втулки или упругие прокладки, через которые производится его крепление. Выбирая жесткость этих шумопоглощающих элементов, можно, кроме того, снизить колебания рулевого управления. Крепление боковых тяг нашедшие наиболее широкое применение типы исполнения реечного рулевого управления: тип 1 — боковое расположение шестерни (слева или справа в зависимости от расположения рулевого колеса) при креплении боковых тяг к концам зубчатой рейки; тип 2 — среднее расположение шестерни при таком же креп¬лении боковых тяг; тип 3 — боковое расположение шестерни при креплении боковых тяг к середине зубчатой рейки; тип 4 — экономичный укороченный вариант: боковое рас-положение шестерни при креплении обеих боковых тяг к одному концу зубчатой рейки.
1 тип реечного рулевого управления
2 и 3 тип реечного рулевого управления
