.jpg)
Упругие дисковые муфты для малых углов между валами Упругие муфты целесообразно применять в цепи передачи вращающего момента рулевого колеса в тех случаях, когда передаваемые через эту цепь колебания могут нарушить возврат рулевого колеса или ухудшить плавность рулевого управления. Установка упругих муфт может потребоваться также для шумоизоляции. Самыми известными и наиболее широко распространенными из соединительных элементов, устанавливаемых между цельным валом рулевого колеса и рулевым механизмом, являются упругие дисковые муфты. Муфты различных конструкций, выпускаемые фирмой «Зюддойче геленкшайбенфабрик» (ЗГФ),
Каждая из этих муфт состоит из четырех металлических деталей круглого сечения (втулок или заклепок), попарно связанных искусственными волокнами для передачи вращающего момента рулевого колеса. Полученный таким образом блок закладывается в резину и вулканизируется. Упругие дисковые муфты требуют мало места, легки и относительно дешевы. Они могут демпфировать удары, колебания и гасить шумы, нологические допуски и угловые отклонения. Кроме того, они могут играль роль шарнира и компенсировать перемещения рулевого механизма относительно приборной панели. Эти перемещения могут возникать при креплении реечного рулевого механизма.
Эти механизмы более чувствительны к ударным нагрузкам, чем механизмы с вращательным движением на выходе. Упругие и демпфирующие свойства упругих дисковых муфт могут свести на нет этот недостаток реечных рулевых механизмов. Современные упругие дисковые муфты могут допускать перекосы до 20е, аксиальный ход до ±8 мм, их жесткость при кручении составляет ог 1 до 25 Нм/градус Такой широкий диапазон значений параметров возможен благодаря разделению функций между отдельными элементами муфты. Блок из связанных волокнистым материалом металлических деталей передает усилия, определяя параметры, зависящие от вращающего момента.
Резина почти не испытывает динамических нагрузок и поэтому может быть выбрана только с учетом особенностей демпфируемых колебаний и окружающих условий. Рабочие температуры этих муфт лежат в пределах от 40 до 150С. В последних конструкциях применяются алюминиевые заклепки, соответствующие нижним звеньям вала рулевого колеса, изготовляемым из легкого металла. Примером муфты, позволяющей найти компромисс между крутильной жесткостью и демпфированием колебаний, является упругая дисковая муфта фирмы «Гетце». Она состоит из резинового диска, в которой завулканизированы треугольные втулки для крепления ее заклепками или винтами. Втулки имеют распорные кулачки, расстояние между которыми определяет угол закручивания муфты. Изменяя толщину слоя резины между кулачками и твердость эластомера, можно варьировать жесткость при кручении муфты в зависимости от передаваемого вращающего момента. Характеристики муфты при передаче небольших вращающих моментов определяются в основном формой и размерами отверстий между кулачками.
Упругие дисковые муфты для больших углов между валами
