Декоративные гальванические покрытия применяют в автомобилестроении для придания красивого внешнего вида и защиты металла от коррозии. Обычно применяют покрытия никелем, хромом, цинком, которыми покрываются металлы из пали, латуни, сплава цинка и алюминия. Декоративные покрытия наносятся на буфера и колпаки, дверные ручки, оконные рамки, декоративные планки, накладки и др. Вследствие пористости гальванических покрытий через определенное время в порах начинают развиваться очаги коррозии, которую можно предотвратить периодической обработкой поверхности восковыми препаратами. По назначению эти препараты делятся на две группы: к первой группе относятся юнкопленочные препараты, применяемые для повседневного ухода за декоративными покрытиями; ко второй группе принадлежат защитные восковые препараты, создающие более тлетый слой, около 10—20 мкм, и используемые для защиты покрытий в осенне-зимний период, когда происходит интенсив-пая коррозия металла.
Препараты первой группы получаются из пастообразных пли текучих пленкообразующих веществ, таких как ланолин, силиконовые и минеральные масла, вазелины. Композиции наносятся на защищаемые поверхности с последующим втиранием, в результате чего они проникают в поры и, царапины, к'рметизируют их и не допускают к металлу агрессивные «лектролиты. К этой группе относятся польские препараты 1анолйн, Деватоль, Рефлекс. Препараты второго типа после нанесения образуют твердое покрытие, устойчивое к небольшим механическим воздействиям. К этой группе относятся восковые препараты; а также бесцветные лаки, такие как Протектоль и Протектолак (ПНР) и Хромофикс (ЧССР). Защита декоративных покрытий должна производиться систематически раз в месяц. Старое защитное покрытие удаляется органическими растворителями типа уайт-спирита. Перед нанесением препарата декоративное покрытие необходимо тщательно вымыть водой с добавками поверхностно-активных средств (25—50 см3 на ведро воды). Для мойки кузова следует применять только специальные автомобильные шампуни. Нельзя использовать для мойки кузова стиральные порошки, так как они разрушают лакокрасочное покрытие и, попадая в закрытые полости дверей, порогов, в стыки вызывают интенсивное развитие коррозии. Применение пенополиуретана для заполнения скрытых полостей автомобильных кузовов.
Другим способом защиты скрытых полостей автомобильных кузовов от коррозии, конкурирующим с методом МЛ, является заполнение этих пространств пенополиуретаном. Широкое применение пенополиуретан получил в строительстве как звукопоглощающий и изолирующий материал. В автомобилестроении пенополиуретан применяется для аналогичных целей вследствие следующих качеств: хорошая шумоизолирующая и вибропоглощающая способность, в результате чего увеличивается комфортабельность автомобиля; энергопоглощающее действие пены во время аварийного столкновения, что увеличивает безопасность передвижения на автомобиле и уменьшает степень механического повреждения кузова; хорошая защита скрытых полостей от коррозии. Заполнение скрытых полостей кузсгвой применяется на автомобилях Симка и Рено с целью увеличения безопасности пассажиров и комфортабельности автомобиля.
Предлагаемая западно-германской фирмой «Восс Хеми» технология эксплуатационной обработки пенополиуретаном не получила широкого распространения. Ограниченное применение этот метод нашел вследствие плохой адгезионной способности пенополиуретана к поверхности металла и недостаточного полного заполнений объема скрытых полостей. Все это приводит к интенсивному коррозионному разрушению, так как влага скапливается в образовавшихся полостях между металлом и пенополиуретаном. Пена, получаемая путем соединения предварительно сопо-лпмеризированной полиуретановой смолы с пепообразующим веществом, наносится распылением с помощью специальных вспенивающих устройств. Объем смолы после вспенивания может увеличиться в 20-40 раз. Для заполнения скрытых полостей, применяется пенополиуретан с закрытыми ячейкам средней эластичности. Введение пенополиуретановой смолы в скрытые полости аналогично обработке методом МЛ, т. е. для заполнения используются имеющиеся технологические и просверленные отверстия.
Пенополиуретаном заполняются: двери до половины высоты, с тем чтобы не заблокировать механизмы стеклоподъемника и замка; пороги; стойки кузова; части подмо-торной рамы; поперечины и лонжероны кузова; ниши крыльев в местах крепления фар, над колесами и у передней дверной стойки. Значительное расширение полиуретановой смолы во время вспенивания позволяет проникать от отверстия, через которое она вводится, на расстояние до 1 м даже в случае узкого профиля панели кузова. Пенополиуретан, проникающий в глубь профиля, приклеивается к поверхности металла и заполняет все закрытое пространство, не давая возможности, с одной стороны, подтекать влаге, а с другой — скапливаться ей внутри профилей во время резких перепадов температуры, которые часто имеют место при безгаражном хранении автомобиля. Закрытые ячейки пенополиуретана не поглощают влагу и, обладая эластичностью, хорошо защищают ниши крыльев от эрозионного износа под воздействием песка, камней и грязи, выбрасываемых из-под колес. Фирма «Восс Хеми» рекомендует владельцам автомобилей двухкомпонентные составы полиуретановой смолы, которые могут заполнять объемы: 0,5; 1,0; 4,0; 8,0 дм3. Для большинства 1ипов автомобилей, эксплуатирующихся в Европе, имеются инструкции и схемы, в которых указаны объемы скрытых полостей, рекомендуемых заполнять пенополиуретаном. Компоненты, образующие пену, соединяются в сосуде, имеющем сопло в виде конуса, затем сильно перемешиваются и по истечении 1,5—2 мин после начала расширительной реакции конусный наконечник вводится в отверстие, указанное в инструкции. Вырывающаяся из сосуда пена целиком заполняет полость. Однако метод заполнения скрытых полостей кузова имеет свои недостатки. К их числу относятся: пористость пены, которая снижает эффективность противокоррозионной защиты. Наилучшая марка пенополиуретана содержит в своем составе только до 95% закрытых ячеек, сложность производства ремонтных работ при аварийных и коррозионных повреждениях автомобиля. Выполнение сварочных работ профилей кузова, заполненных пенополиуретаном, представляет существенные трудности несмотря па отмеченные недостатки, работы по совершенствованию метода защиты кузова пенополиуретаном.
