Перед нанесением защитных композиций автомобиль необходимо вымыть для удаления грязи и продуктов коррозии и просушить. Мойка нижней части автомобиля может выполняться механизированным или ручным способом. Наиболее эффективна мойка пароводяными смесями под высоким давлением. Однако такой способ удаления загрязнений требует определенных навыков и особой тщательности исполнения.
Противокоррозионная защита кузова с помощью аппарата Бекас Мойка низа автомобиля начинается с предварительного его смачивания. Наиболее загрязненные и труднодоступные места, к которым в первую очередь относятся брызговики, смачиваются несколько раз. Качество мойки зависит от направления водяной струи и расстояния от сопла до моющей поверхности. При мойке водой без пара под давлением на выходе из сопла более 100 кгс/см2 не следует приближать сопло к моющей поверхности ближе 30—40 см, так как в случае уменьшения этого расстояния можно повредить защитное покрытие, нанесенное на автозаводе. Кроме того, не следует направлять струю воды на кромки крыльев и места соединения деталей. Это может привести к повреждению лакокрасочного покрытия, удалению герметизирующих мастик и материалов, закрываю- щих полости, где смонтирована электрическая проводка.
В случае удаления уплотняющих материалов их следует тщательно восстановить после высыхания поверхности. Отмеченные меры предосторожности должны особенно соблюдаться при подготовке к защите новых автомобилей и тех, которые эксплуатировались короткое время. Мойка под высоким давлением, рекомендуется для автомобилей, длительное время находящихся в эксплуатации, так как в результате механического действия водяной струи удаляются рыхлые продукты коррозии и уже плохо связанное с основанием и не выполняющее своего назначения старое защитное покрытие. В случае отсутствия пневматических моющих устройств основание можно вымыть сильной струей горячей воды с использованием мягких проволочных щеток. При ручной мойке необходимо демонтировать колеса, что облегчит доступ в узкие и труднодоступные места. После мойки и сушки с кузова следует удалить все отслаивающиеся заводские лакокрасочные покрытия и герметики. Если нанести новое защитное покрытие на заводской слой, плохо связанный с основанием, то оно удалится вместе со старым лакокрасочным покрытием после непродолжительного времени эксплуатации автомобиля.
Перед нанесением покрытия следует обработать поверхности кузова, которые имеют следы местной коррозии. Эти места очищаются проволочными щетками или шлифовальными кругами, обдуваются сжатым воздухом, протираются ветошью, смоченной растворителем. Если на кузове имеются более серьезные коррозионные повреждения в виде очагов, то они очищаются до металлического блеска, а затем покрываются противокоррозионной грунтовкой Пенетрол или свинцовым суриком в два слоя. Нужно помнить, что перед нанесением защитного материала основной слой должен быть тщательно высушен. При нанесении краски, содержащей сурик, время высыхания покрытия в хороших атмосферных условиях должно быть не менее 2 недель. Суриковые масляные краски нашли широкое применение для защиты индивидуальных автомобилей собственными силами владельцев. Операция подготовки отверстий, через которые будет впрыскиваться защитное вещество внутрь закрытых профилей, является важной частью процесса противокоррозионной обработки С этой целью: просверливаются новые отверстия; демонтируются некоторые детали внутренней обивки кузова, чтобы открыть имеющиеся отверстия, пригодные для впрыскивания композиций; проверяется пропускная способность и прочищаются в случае необходимости имеющиеся дренажные отверстия для удаления влаги из дверей и порогов автомобиля.
При подготовке мест для нанесения защитных средств необходимо пользоваться схемой технологических отверстий, разработанной автозаводом, с тем, чтобы полностью их использовать. К таким отверстиям относятся, в частности, дренажные технологические отверстия, имеющиеся в нижних частях основания кузова, в дверях. Подготовка уже существующих отверстий состоит в проверке их пропускной способности и очистке. Скрытые полости кузова, не имеющие технологических отверстий, нуждаются в дополнительном сверлении в них специальных отверстий для введения эластичного наконечника с распыляющим соплом на конце. Сверление новых отверстий не должно ослаблять жесткость кузова и выполняется точно по схемам, разработанным автозаводом. Диаметр отверстий может быть разным и обычно составляет 8—12 мм. Меньшие отверстия сверлятся в широких скрытых полостях, к которым подведение эластичного наконечника не представляет трудностей.
При обработке узких скрытых поверхностей появляется необходимость делать отверстия с большим диаметром, чтобы глубже ввести плоский наконечник и придать струе защитного вещества нужное направление. Не рекомендуется увеличивать дренажные отверстия в порогах и дверях, так как после нанесения внутрь покрытия они не закрываются резиновыми пробками. Перед сверлением новых отверстий сверло необходимо смазать специальной пастой или тугоплавкой смазкой, которая собирает стружку и не дает ей возможности попасть в скрытые полости и образовать там очаги коррозии. В последнее, время многие автозаводы при изготовлении кузова делают специальные отверстия, предназначенные для впрыскивания защитных композиций в период эксплуатации автомобиля Некоторые скрытые полости можно обрабатывать только после демонтажа декоративных деталей, облицовки и др.
Так, например, для защиты дверей с них снимаются ручки и внутренняя обивка. Обдув защищаемой поверхности сжатым воздухом необходим для удаления пыли и тщательной просушки мест, с которых испарение влаги затруднено (стыки и т. п.) Заключительным этапом подготовки автомобиля к нанесению защитного слоя на днище является изоляция внешнего лакокрасочного покрытия от попадания на него противокоррозионного средства. С этой целью на всю длину автомобиля липкой лентой прикрепляются листы бумаги шириной около 30 см так, чтобы нижний край бумаги спускался на 20 см ниже края порога. Такая защита лакокрасочного покрытия исключает трудоемкие работы по удалению мастик с лицевой поверхности кузова.
Технологический процесс противокоррозионной обработки кузова
