|
Для снижения колебаний в трансмиссии автомобиля применяют обычно включенные последовательно гасители колебаний. Они установлены, как правило, в ведомом диске сцепления. Гаситель колебаний представляют собой муфту, упругость которой суммируется с упругостью основной крутильной системой, что изменяет собственные частоты и может позволить вывести наиболее опасные резонансные режимы из зоны эксплуатационных скоростей. В реальных конструкциях трансмиссий осуществить это не удается. Главная функция гасителей крутильных колебаний — снижение до минимальной величины инерционных моментов при возникновении резонансных режимов. Различия в конструктивных схемах гасителей колебаний зависят от типа применяемых упругих элементов (пружина, резина) и устройств, создающих момент трения. Наибольшее распространение получили гасители с цилиндрическими пружинами и фрикционными элементами. Необходимый момент трения в гасителях создается посредством фрикционных элементов, расположенных между ступицей и ведомым диском. Давление между ними обусловлено деформацией дисков при их склепывании. Такие гасители с нерегулируемым моментом трения более просты по своей конструкции, но не обладают стабильным моментом трения.
При износе фрикционных колец момент трения может быть настолько уменьшен, что гаситель колебаний будет работать как обычная упругая муфта. Для обеспечения большей стабильности нажимного усилия в системе гасителя устанавливают тарельчатые пружины, которые дают возможность обеспечить постоянство момента трения при износе фрикционных колец. В гасителях колебаний с резиновым упругим элементом, обладающим большим внутренним трением, нет необходимости устанавливать специальные фрикционные элементы. Однако, несмотря на простоту конструкции, гасители колебаний с резиновым упругим элементом не получили широкого применения вследствие значительного момента инерции ведомого диска. Кроме того, тепловой режим в муфте сцепления обусловливает применение специальной резины. Общим недостатком приведенных выше конструкций является то, что они эффективно работают лишь на одном нагрузочном режиме (обычно при максимальном моменте двигателя). В настоящее время существуют гасители с более сложной конструкцией, позволяющие эффективно гасить колебания и при нагрузках в других диапазонах. Такие гасители имеют переменные упругие и гистерезисные характеристик. Переменная упругая характеристика обеспечивается последовательным включением в работу пружин гасителя за счет разности размеров окон ступицы и ведомого диска сцепления. Изменение момента трения осуществляется включением в работу различного числа фрикционных колец посредством набора специальных пластин.
|
