|
Фрикционные кольца должны обладать заданной прочностью на разрыв, так как под действием большой окружной скорости создаются значительные центробежные силы. При выборе материала фрикционных колец необходимо обращать внимание на зависимость коэффициента трения от скорости скольжения. Изменение коэффициента трения от скорости скольжения может привести к возникновению релаксационных колебаний при трогании автомобиля с места. В качестве фрикционного материала применяют также спеченную керамику. Кольца из спеченной керамики обладают большей износостойкостью и допустимыми давлениями, лучшей теплопроводностью, большей прочностью. Такие кольца хорошо работают в масляной среде. Из-за большой износостойкости они имеют меньшую толщину. Значение коэффициента трения в зависимости от изменения температуры практически не изменяется. Основными недостатками колец из спеченной керамики являются сложность производства и ремонта ведомых дисков, чувствительность к ударным нагрузкам, увеличение момента инерции ведомого диска, а также большой износ сопряженных пар .
Рычаги выключения сцепления. Они соединены с нажимным диском и кожухом сцепления шарнирно. Сцепления обычно имеют три (четыре) рычага. Под действием центробежной силы рычаги могут уменьшить нажимные усилия пружин. Для предотвращения этого явления конструкция рычагов выключения должна быть такой, чтобы их центр массы располагался ближе к оси поворота. Для компенсации кинематического несоответствия движения конца рычага и нажимного диска конструкция опоры в корпусе сцепления должна предусматривать возможность некоторого радиального перемещения рычага .
Рычаги, передающие усилие на нажимной диск, в сцеплениях с центральной пружиной, называются нажимными. Нажимные рычаги выполняют упругими и жесткими. Упругие рычаги несколько увеличивают плавность включения и применяются в тех случаях, когда невозможно установить упругий ведомый диск. В средней части упругие рычаги имеют отогнутые лопасти для обеспечения вентиляции. Рычаги выключения рассчитывают на изгиб. Рычаги выключения, их оси и опорные вилки обычно изготовляют из мало- или среднеуглеродистой стали и подвергают цианированию для придания рабочим поверхностям высокой твердости. В выполненных конструкциях сцеплений в рычагах выключения напряжение изгиба составляет 300—400 МПа Кожух сцепления. Его изготовляют холодной штамповкой из листовой стали 08 или стали 10 толщиной 2,5—4 мм и центрируют относительно оси маховика с помощью центрирующих штифтов, буртиков или болтов. Форма и размеры кожуха сцепления зависят от конструкции сцепления.
Для сцеплений с центральной пружиной кожух должен обладать повышенной жесткостью, так как небольшое перемещение опор рычагов под действием силы пружины при выключении может привести к уменьшению рабочего хода педали. Для таких сцеплений корпус отливают из серого чугуна. Наиболее эффективным конструктивным мероприятием, значительно повышающим работоспособность муфты сцепления, является снижение температуры поверхностей трения с помощью системы охлаждения. Одно из требований, предъявляемых к кожуху сцепления, — обеспечение вентиляций для охлаждения рабочих поверхностей трения и удаления с них продуктов износа. Поэтому в кожухе предусмотрены вырезы и окна при условии обеспечения необходимой жесткости. Воздушная система охлаждения осуществляется созданием интенсивной циркуляции воздуха внутри кожуха сцепления и обеспечением направленного движения его по поверхностям трения.
|
