|
Двухдисковые сцепления вызывают необходимость использования повышенного усилия для преодоления трения в скользящих соединениях ведущих дисков с маховиком. Они имеют большую длину и значительный момент инерции ведомых деталей, а также увеличенный ход выключения. На некоторых автомобилях установлены автоматические сцепления, которые должны обеспечить выполнение следующих основных функций :
отсоединение двигателя от трансмиссии при частоте вращения холостого хода (двигатель должен продолжать работать в случае торможения автомобиля до полной остановки) ;
быстрое отсоединение двигателя от трансмиссии при переключении передач ;
включение сцепления при трогании автомобиля с места и переключении передач с различной интенсивностью в зависимости от положения педали управления дроссельной заслонкой ;
возможность пуска двигателя буксировкой ;
торможение автомобиля двигателем при движении и на стоянке. Для выполнения указанных функций современные конструкции сцепления иногда имеют два автономных сцепления :
одно для трогания, а второе для переключения передач. Это сцепление выполняет также функции ограничителя передаваемого крутящего момента. Два однопоисковых сцепления установлены последовательно .
Центробежное сцепление автоматически включается при трогании автомобиля под действием центробежных сил от роликов, перемещающихся по внутренней конусной поверхности кожуха маховика и нажимного диска.. Для обеспечения торможения автомобиля двигателем в сцеплении установлен специальный роликовый механизм свободного хода. Такое сцепление трудоемко в изготовлении, кроме того, при движении в тяжелых дорожных условиях возможно пробуксовывание. Использование быстроходных двигателей вызывает необходимость принимать во внимание влияние центробежных сил и осуществлять балансировку как собственно сцеплений, так и их отдельных деталей. Допустимый дисбаланс при динамической балансировке сцеплений в сборе в зависимости от их размеров составляет 0,2—0,8 Н см, а дисбаланс ведущего диска 0,10—0,25 Н см. Уравновешивание обычно достигается снятием металла на большом радиусе или креплением балансировочных пластин. Наиболее распространенными наполнителями являются медь, цинк, графит. Наполнители обеспечивают равномерное распределение температуры по поверхности трения и толщине диска, стабилизируют фрикционные свойства, повышают износостойкость накладок. Иногда на поверхности фрикционных колец наносят радиальные канавки для удаления продуктов износа с их поверхностей и улучшения охлаждения.
|
