|
Двухвальные коробки передач имеют более простую конструкцию, низкий уровень шума и повышенный КПД на промежуточных передачах. Одним из важных преимуществ таких коробок передач являются удобство компоновки, а также простота конструкции трансмиссии при заднем расположении двигателя переднеприводной и полноприводной конструкциях автомобилей. Переднеприводная конструкция получает все большее распространение вследствие компактности силового агрегата, лучшей управляемости и возможности снижения массы автомобиля на 6 — 10 %. Особенностями конструкции коробки передач, находящейся в одном корпусе с цилиндрической главной передачей, являются возможность включения четвертой передачи через муфту свободного хода и обеспечение наката без выключения сцепления. Это дает возможность понизить частоту вращения коленчатого вала двигателя на единицу пройденного пути, а следовательно, уменьшить расход топлива и износ двигателя. Торможение двигателем осуществляется только на низших передачах. К недостаткам двухвальных коробок передач следует отнести отсутствие прямой передачи. Поэтому зубчатые колеса и подшипники и на высшей передаче работают под нагрузкой, что приводит к дополнительному изнашиванию, повышению уровня шума. Следует отметить значительные ограничения и в получении большого передаточного числа на низшей передаче. Этот недостаток может быть устранен путем уменьшения передаточных чисел на высших передачах с одновременным увеличением передаточного числа главной передачи .
Развитие конструкций ступенчатых коробок передач идет по пути увеличения числа зубчатых колес постоянного зацепления, что дает возможность выполнять их косозубыми. Косозубые зубчатые колеса долговечнее прямозубых ;
они имеют более низкий уровень шума. Несмотря на несколько большую сложность в изготовлении и наличие осевых сил при работе, косозубые зубчатые колеса практически вытеснили прямозубые, которые применяются лишь на низших передачах и при заднем ходе. Однако увеличение числа зубчатых колес постоянного зацепления приводит к возрастанию приведенного момента инерции коробки передач. Исходя из требований экономичности, максимальное число ступеней в коробках передач обычно не превышает 16 для грузовых и пяти для легковых автомобилей (наибольшее число ступеней используется на автомобилях с дизелями, имеющими меньший коэффициент приспособляемости по сравнению с бензиновыми двигателями). В настоящее время широкое распространение находят конструкции с применением внутреннего разделения потока мощности путем установки двух или трех промежуточных валов взамен одного с последующим объединением их на зубчатых колесах каждой передачи. Однако отмеченные качества достигаются при усложнении конструкции, увеличении числа деталей и необходимости выравнивания распределения нагрузок, связанных с различными жесткостями в параллельных ветвях потока.
|
