|
Испытания вновь созданных агрегатов проводят как на стендах, так и на автомобилях. Стендовые испытания могут проводиться для определения выходных характеристик и степени их соответствия предъявляемым требованиям или для устранения конкретного дефекта. Испытаниям на автомобилях обычно подвергаются агрегаты наиболее сложные и требующие большой доводочной работы (двигатель, гидропередача, рулевой механизм). Экспериментальная проверка и доработка конструкции автомобиля проводятся в ходе доводочных испытаний автомобилей :
лабораторных, лабораторно-дорожных и пробеговых. Лабораторные и лабораторно-дорожные испытания предназначены для определения параметров и выходных показателей автомобиля. При лабораторных испытаниях выполняют обмеры, взвешивание, оценку обзорности и других параметров и показателей, не связанных с пробегом. Лабораторно-дорожные испытания включают определение показателей динамичности и топливной экономичности, оценку курсовой устойчивости и управляемости, эффективности торможения и других показателей, связанных с пробегом .
Пробеговые испытания автомобилей проводят для получения сведений о надежности, удобстве управления и обслуживания, подготовке материалов по срокам обслуживания и номенклатуре прикладываемого инструмента и для составления инструкции по эксплуатации, а также для выявления дефектов, подлежащих устранению. Пробеговые испытания проводят в условиях, воспроизводящих условия реальной эксплуатации (дороги, нагрузки, режимы движения, квалификация водителя, обслуживание, хранение и применяемые эксплуатационные материалы). Для ускоренных испытаний на долговечность подвески, рулевого управления, рамы и кабины грузовых автомобилей и специальных автомобилей высокой проходимости пользуются такой разновидностью пробеговых испытаний, как испытания на неровной дороге (дорога с выступами разной высоты и формы, волнистая дорога, булыжное покрытие разного качества) .
Для сравнения компоновочных схем принято :
все легковые автомобили оборудованы четырехдверными закрытыми кузовами типа седан (без перегородки) и имеют два ряда сидений, а грузовые автомобили с колесной формулой 4X2 и сдвоенными задними колесами снабжены бортовой платформой ;
сравниваемые по схемам автомобили имеют одинаковые основные геометрические параметры и параметры массы, как-то :
одинаковую планировку и размеры салона кузова, одинаковые размеры и массу грузовой платформы, двигателя, -агрегатов трансмиссии и т. д. При этом себестоимость изготовления автомобилей, выполненных по различным компоновочным схемам, не рассматривается из-за отсутствия сопоставимых данных. Себестоимость изготовления автомобиля определяется не только его компоновочной схемой, но и в значительной степени комплектностью дополнительного оборудования автомобиля, качеством его отделки, а также совершенством технологии изготовления и масштабами производства .
Сухая масса автомобиля из-за наличия карданной передачи и туннеля в полу для нее, а также большей габаритной длины оказывается больше, чем при других компоновочных схемах. Распределение массы между передними и задними колесами при полной нагрузке (примерно 48/52 %) и при одном водителе (примерно 52/48 %) позволяет обеспечить автомобилю нейтральную или небольшую недостаточную поворачиваемость, а также высокую и стабильную курсовую устойчивость. Наиболее полно можно использовать эти свойства в том случае, если автомобиль имеет задний мост с неразрезной балкой, при которой крен подрессоренной части не сопровождается изменением положений колес относительно опорной поверхности, а высота центра крена практически не меняется .
В связи с относительно большой нагрузкой, приходящейся на задние колеса, автомобиль достаточно хорошо преодолевает подъемы и скользкие участки дороги. Однако на автомобилях обычных пропорций, чтобы избежать возможности блокировки задних колес при торможении и возникновения заноса, особенно при одном водителе, требуется устанавливать регулятор давления в приводе к задним тормозным механизмам или применять противоблокировочную систему. Объем багажника может быть сделан большим. Доступность к двигателю для его обслуживания и ремонта хорошая. Недостатком схемы является обязательное наличие туннеля в полу салона для карданной передачи. Преимущественная область применения этой компоновочной схемы — автомобили среднего, большого и высшего классов.
|
