|
При неизменном положении педали управления частота вращения коленчатого вала двигателя поддерживается постоянной центробежным регулятором устойчивого типа, размещенным между педалью управления и бесступенчатой передачей. Изменение положения педали, связанной с пружиной регулятора, сопровождается соответствующим изменением его настройки. Чтобы предупредить возможность остановки и неустойчивой работы двигателя при медленном движении автомобиля и малом сопротивлении движению при небольшом перемещении педали, настройка центробежного регулятора остается, постоянной и режим работы двигателя регулируется изменением открытия дроссельной заслонки карбюратора. При увеличении перемещения педали заслонка открывается полностью, и начинает меняться настройка центробежного регулятора. По соображениям экономии топлива экономайзер карбюратора — устройство для обогащения рабочей смеси, вступает в действие только при полностью открытой дроссельной заслонке и частоте вращения коленчатого вала двигателя, соответствующей максимальной мощности. До настоящего времени еще не создано образца бесступенчатой передачи с регулирующим устройством, способным функционировать в широком диапазоне возможных дорожных условий .
Проектирование электропередачи является специальной электротехнической задачей, выходящей за рамки настоящего курса. Поэтому остановимся лишь на некоторых вопросах ее оценки. Электропередача состоит из двух или более главных электрических машин постоянного тока и устройств управления ими. Одна из машин выполняет функции генератора, а остальные — тяговых двигателей. Из моментных характеристик видно, что тяговый электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением имеет коэффициент приспособляемости, достигающий 4—5, в то время как для асинхронного электродвигателя переменного тока он не превышает 2,5, для газовой турбины — 2,5, а для поршневого ДВС — 1,2. Кроме того, электродвигатель постоянного тока позволяет простыми средствами осуществлять плавный пуск (трогание автомобиля с места), реверсирование, использование электродвигателя в качестве тормоза-замедлителя, а также дистанционное питание и управление. Наряду с этими положительными особенностями электропередаче присущи значительные недостатки: большие размеры и масса, необходимость для изготовления дорогостоящих материалов (медь), низкий КПД, который даже на оптимальных режимах не превышает 75 %. Областью применения электропередач являются многоприводные автомобили и многозвенные автопоезда с активными прицепами. В этих случаях электропередачи сравнимы с механическими и объемными гидропередачами.
|
