Подпитка и охлаждение гидротрансформатора обеспечивают его длительную нормальную работу. Подпитка необходима для компенсации утечек из рабочей полости и поддержания в ней избыточного давления большего, чем давление насыщенного пара рабочей жидкости. Подпитка предупреждает гравитационные явления, возникающие в зонах пониженного давления и приводящие к эрозии поверхностей лопастей, их вибрации, а также снижению КПД гидротрансформатора. Обычно понижение давления возникает в круге циркуляции на входе рабочей жидкости в насосное колесо. Поэтому целесообразно осуществлять подпитку на стыке между колесами реактора и насосным. Она производится насосом управления гидромеханической передачей, при этом необходимое давление поддерживается редукционным клапаном. Охлаждение рабочей жидкости необходимо для поддержания ее температуры в пределах 70-100оС. С этой целью в гидросистеме трансформатора предусматривают радиатор, аналогичный применяемым в смазочных системах двигателей, в который рабочая жидкость поступает под избыточным давлением в гидротрансформаторе, создаваемым подпиткой .
Бесступенчатая несаморегулируемая передача, имеющая высокий КПД и широкий диапазон силовых передаточных отношений, оборудованная регулирующим устройством, позволяет получать тягово-скоростные и топливно-экономические показатели, не доступные для автомобилей со ступенчатыми и бесступенчатыми саморегулируемыми передачами. Для этого регулирующее устройство должно автоматически поддерживать наиболее выгодный для данных условий движения режим работы двигателя во всем диапазоне изменений сопротивления движению при скорости, устанавливаемой водителем. Передача должна функционировать в диапазоне рабочих условий, ограничиваемых предельными случаями:
1) разгона с наибольшей интенсивностью ;
2) движения с постоянной скоростью при наибольшей топливной экономичности и
3) движения с низкой постоянной скоростью при небольшом внешнем сопротивлении.
При таком регулирующем устройстве на основных рабочих режимах двигатель будет работать при полном открытии дроссельной заслонки карбюратора, что примерно соответствует минимальному расходу топлива, а для увеличения или уменьшения скорости автомобиля водитель воздействует на педаль управления, изменяя передаточное отношение передачи.
