|
В креплении диска одинарных колес грузовых автомобилей центровка и крепление осуществляются гайками, имеющими сферическую опорную поверхность, которая упирается в соответствующий сферический поясок крепежного отверстия диска. При сдвоенных колесах внутреннее колесо закрепляется колпачковыми гайками со сферической опорной поверхностью и резьбой на наружной поверхности, на которую наворачивается гайка, крепящая наружное колесо. Для обеспечения взаимозаменяемости наружного и внутреннего колес сферические пояски на крепежных отверстиях выполняют с обеих сторон диска. Резьба в креплениях правых колес — правая, а левых — левая, что, как прежде полагали, предупреждает самоотвинчивание гаек. Число крепежных отверстий, диаметр окружности, на которой они расположены, и размеры деталей крепления регламентированы стандартами для каждого типоразмера обода. В ближайшее время предстоит переход от описанного выше крепления дисковых колес грузовых автомобилей к более простому, рекомендованному ИСО. В этой конструкции колесо центрируется посадочным отверстием по выступу ступицы. Крепление и при одинарных, и при сдвоенных колесах осуществляется гайками с правой резьбой, снабженными свободно вращающейся шайбой, которая позволяет избежать повреждений гайкой поверхности колеса .
Ступица служит для установки колеса с помощью подшипников на цапфе поворотного кулака или балки ведущего моста с разгруженными полуосями. Для передачи крутящего момента, а также радиальных и осевых сил при полуразгруженных полуосях ступицы ведущих мостов присоединяют к фланцам полуосей с помощью болтов или шпилек. Ступицы для дисковых колес выполняют с выступающим фланцем, к которому крепят диск колеса и тормозной барабан или диск. Ступицы для бездисковых колес имеют шесть, иногда пять, выполненных как одно целое с ней спиц с обработанной по периферии поверхностью, используемой для посадки обода. В ступицах сделаны отверстия с резьбой для болтов или шпилек крепления прижимов, фиксирующих обод в осевом направлении, и болтов крепления тормозного барабана. Подшипники ступиц устанавливают так, чтобы расстояние между центрами подшипников было максимально возможным для уменьшения прикладываемых к подшипникам усилий, которые создают изгибающие моменты от боковых сил .
Центром подшипника называют точку на оси подшипника, через которую проходят линии действия сил, передаваемых телами качения. Внутренний подшипник, обычно имеющий большую грузоподъемность сравнительно с наружным, устанавливают ближе к центральной плоскости одинарного колеса или плоскости, равноотстоящей от центральных плоскостей сдвоенных колес. При проектировании ступицы стремятся к тому, чтобы она не выступала на наружную поверхность шины, которая защищает ее от повреждений. Это также относится к декоративным колпакам колес легковых автомобилей. Обычно ступицы отливают из ковкого чугуна или стали. В качестве подшипников ступицы колеса применяют роликовые конические или шариковые радиально-упорные подшипники.
|
