|
асчет заключается в определении долговечности подшипников. Для этого необходимо располагать значениями действующих на подшипники усилий. Ниже изложен метод расчета сил, действующих на подшипники. В соответствии с этим методом влиянием силы тяги и углом развала колес пренебрегают, поэтому способ определения усилий, действующих на подшипники ступиц колес управляемого и ведущего с разгруженными полуосями мостов, одинаков. Высокие скорости движения автомобилей делают необходимой балансировку колес, в особенности передних управляемых. При дисбалансе колес ухудшается комфортабельность езды и увеличивается износ шин. Дисбаланс передних управляемых колес может вызвать ухудшение устойчивости и управляемости автомобиля, стать причиной возникновения опасных автоколебаний и ускоренного износа шарниров подвески и рулевого привода. Дисбаланс складывается из дисбаланса тормозного барабана или тормозного диска со ступицей, дисбаланса колеса, который, в свою очередь, складывается из дисбалансов собственно колеса, шины и вентиля, а также дисбаланса, создаваемого радиальным и торцовым биениями колеса .
Для устранения дисбаланса тормозной барабан или диск со ступицей уравновешивают статически (в одной плоскости) при центрировании по посадочным поверхностям или по наружным кольцам подшипников ступицы за счет сверления отверстий в тормозном барабане или диске. Собственно колесо, состоящее из обода с диском, балансируется статически при центрировании по посадочным поверхностям за счет снятия металла или приварки грузиков. Шины в сборе с камерой и вентилем поступают от изготовителей отбалансированными. Дисбаланс колеса с шиной в сборе устраняют за счет установки на обод балансировочных грузиков. Балансировка выполняется при центрировании колеса по посадочным поверхностям. Колеса грузовых автомобилей балансируют статически, а легковых — динамически (в двух плоскостях), размещая грузики с наружной и внутренней стороны колеса. Дисбаланс, создаваемый радиальным и торцовым биениями колеса, устраняют правкой колеса .
Систему регулирования давления воздуха в шинах применяют на полноприводных грузовых автомобилях, предназначенных для систематической работы в неблагоприятных дорожных условиях. Наличие системы регулирования давления воздуха позволяет :
понижая давление в шинах, уменьшать удельную нагрузку на грунт, повышая тем самым проходимость автомобиля ;
в случае прокола камеры продолжать движение без смены колеса ;
постоянно поддерживать в шинах необходимое давление воз духа.
Система питается сжатым воздухом от системы пневматического привода тормозов. Система регулирования давления воздуха в шинах состоит из крана управления давлением, объединенного с ним клапана-ограничителя снижения давления, сальниковых устройств, обеспечивающих подачу сжатого воздуха к вращающейся шине, и запорных кранов, позволяющих отключать от системы поврежденную шину, а также манометра и воздуховодов из трубок и шлангов. Кран управления давлением золотникового типа. Корпус крана имеет три отверстия :
для подвода сжатого воздуха от пневматической системы, для присоединения к шинам и для выпуска сжатого воздуха в атмосферу.
|
