|
Разновидностью усталостной прочности является контактная прочность — способность рабочей поверхности сопротивляться разрушению под действием контактных напряжений сжатия или сдвига, многократно возникающих в процессе эксплуатации (на поверхности зуба зубчатого колеса, шарика и беговой дорожки подшипника и т. п.). Детали и агрегаты автомобиля должны обладать износостойкостью, т. е. способностью сопротивляться изменению размеров и формы под действием нагрузок, возникающих в процессе эксплуатации. Изнашивание в зависимости от характера происходящих процессов бывает механическое, включающее в себя усталостное изнашивание, молекулярно-механическое и коррозийно-механическое, куда входит и фреттинг-коррозия. Прочность и износостойкость деталей автомобиля оценивают при испытаниях опытных образцов автомобилей, а также расчетным путем. В обоих случаях учитывают условия эксплуатации автомобиля. Определение расчетных нагрузочных режимов для оценки прочности деталей автомобиля осложняется тем, что в процессе его эксплуатации изменяются не только дорожные условия, но и скорости движения, интенсивность разгона и торможения, величины полезной нагрузки в кузове автомобиля, усилия на крюке и т. п .
Наиболее наглядное представление о характере нагружения механизмов автомобиля можно получить при помощи тензометрирования. Крутящие моменты могут значительно превышать максимальный момент двигателя и статический момент сцепления. На основании испытаний автомобилей различных типов при трогании с места в тяжелых дорожных условиях с использованием кинетической энергии маховика и резком включении сцепления установлено, что максимальный момент на ведущем валу коробки передач превышает максимальный момент двигателя и момент сцепления соответственно в 3—3,5 и 1,5—2 раза. В трансмиссии автомобиля могут возникать большие моменты инерции при торможении колес без выключения сцепления и особенно при торможении трансмиссионным тормозом. Между последним и ведущими колесами с большим моментом инерции нет предохраняющего звена в виде фрикционного элемента, поэтому большие моменты инерции при резком торможении могут привести к разрушению деталей трансмиссии. Введение в трансмиссию гидротрансформатора или гидромуфты обусловливает разрыв жесткой связи значительных инерционных масс двигателя, колес и поступательно движущейся массы автомобиля и вызывает заметное снижение динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля.
|
