Камерные шины. Обычная камерная шина состоит из камеры, покрышки и ободной ленты. Камера служит для удержания сжатого воздуха внутри шины и представляет собой тонкостенную резиновую оболочку в виде тора. Для накачивания и выпуска сжатого воздуха камера имеет вентиль, снабженный обратным клапаном. Покрышка воспринимает усилия, передаваемые сжатым воздухом стенкам камеры, защищает камеру от повреждений и обеспечивает сцепление шины с поверхностью дороги. Ободная лента, имеющая вид кольца плоского сечения, предохраняет камеру от защемления между покрышкой и ободом.. Каркас является основной силовой частью покрышки он воспринимает нагрузки, создаваемые давлением воздуха в шине и возникающие при передаче шиной радиальных, продольных (тяговых и тормозных) и боковых сил. Под действием внутреннего давления воздуха в камере каркас нагружается очень большими разрывающими усилиями и в экваториальном, и в меридиональном направлениях. Каркас состоит из нескольких (2—14) слоев прорезиненной ткани (корда). Кордные слои каркаса закрепляются на проволочных бортовых кольцах. Нити корда в каркасе обычно расположены под некоторым углом к меридиональной плоскости шины, поэтому шины такого типа называются диагональными .
В качестве материала для кордной ткани используют хлопчатую бумагу, вискозу, полиамидные смолы и стальную проволоку. Иногда металлический корд комбинируется с неметаллическим. Качество шин в значительной степени определяется прочностью кордной ткани. Повышение прочности на разрыв нитей кордной ткани позволяет уменьшить число слоев корда, что способствует увеличению радиальной податливости шины. При использовании металлического корда число слоев в шинах грузовых автомобилей может быть уменьшено (с 8—14 при неметаллическом корде) до 2—4. Шины с металлическим кордом имеют большую грузоподъемность и износостойкость, что обусловлено возможностью увеличения внутреннего давления в шине. Применение металлического корда, кроме того, повышает способность шин противостоять проколам. В последние годы получили распространение также шины с радиальным расположением нитей корда, которые называют радиальными. Шины этого типа обладают рядом особенностей, отличающих их от диагональных шин. Сравнительно с диагональными шинами радиальным шинам свойственны радиальная податливость и повышенная износостойкость, но меньшая способность сопротивления боковому уводу .
Протектором называют толстый слой резины, расположенный в верхней части сечения и контактирующий с поверхностью дороги при качении шины. Протектор состоит из тонкого подканавочного слоя и толстой расчлененной части. В зависимости от назначения шины применяют различные рисунки протектора, которые оказывают влияние на сопротивление качению, износ и сцепление с дорогой. Рисунок протектора шин, предназначенных для работы на дорогах с твердым покрытием — «дорожный», состоит из неглубоких продольных зигзагообразных ребер и канавок. Для смешанной работы на дорогах с твердым покрытием и на грунтовых применяют шины с «универсальным» рисунком протектора, представляющим собой комбинацию продольных ребер и шашек в средней части беговой дорожки и крупных массивных выступов, разделенных широкими впадинами по краям беговой дорожки. Для работы на грунтовых дорогах и дорогах, покрытых грязью и снегом, используют шины с рисунком протектора «повышенной проходимости», который имеет широкие канавки, направленные наклонно к оси беговой дорожки, и крупные массивные выступы грунтозацепов.
