|
Ободья. Основные элементы профиля обода следующие :
ширина, посадочный диаметр, угол наклона посадочных полок, высота и ширина бортовых закраин. Широкий обод способствует увеличению срока службы и грузоподъемности шины, уменьшению сопротивления качению и угла увода. Посадочный диаметр рассчитывают по длине окружности, замеренной специальной, так называемой шариковой рулеткой. Допуск на посадочный диаметр 0,4 мм. Угол наклона посадочных полок, составляющий (5 )°, облегчает демонтаж шин и повышает надежность посадки бортов покрышки, обеспечивая лучшую герметизацию соединения, что особенно важно для бескамерных шин. Закраины обода воспринимают усилия, передаваемые бортами шины, ограничивают их перемещение, а также защищают боковины от внешних повреждений. Высота и ширина закраины должны быть в определенных узких пределах. Конструкция обода определяется способом монтажа шины на него. Различают неразборные однокомпонентные и разборные двух- и трехкомпонентные ободья, применяемые в дисковых и спицевых колесах .
Неразборные однокомпонентные ободья имеют в средней части кольцевое углубление, называемое монтажным ручьем, облегчающим монтаж и демонтаж шины. Размеры ручья зависят от высоты закраины борта и жесткости бортов шины. Обод может быть симметричным и несимметричным. Смещение Монтажного ручья в сторону улучшает монтажные свойства обода и предоставляет большие возможности для размещения в колесе тормозного механизма. Этот тип обода применяют на всех легковых автомобилях и грузовых автомобилях небольшой грузоподъемности, шины которых имеют относительно эластичные борта, в сочетании с камерными бескамерными шинами. Для повышения надежности закрепления борта бескамерной шины на конической полке обода часто делают специальный кольцевой выступ — хамп. Двухкомпонентный обод состоит из основания и съемного разрезного бортового кольца с конической полкой. Трехкомпонентный обод состоит из основания, неразрезного бортового кольца и разрезного замочного кольца с конической полкой .
Сравнительно с трехкомпонентный ободом двухкомпонентный проще, но обладает недостатками, к которым относятся пониженная жесткость разрезного бортового кольца, наличие острых кромок в месте разреза и зазор в стыке. Основание обода, одинаковое для двух- и трехкомпонентных ободьев, имеет два цилиндрических посадочных пояска. Размеры ободьев описанных типов стандартизованы. На легковых автомобилях и грузовых автомобилях небольшой грузоподъемности применяют колеса с ободьями диаметром 330, 355 и 380 мм (соответственно 13, 14 и 15 дюймов), а на дорожных грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности — колеса с ободьями диаметром 508 мм (20 дюймов). Условные обозначения типоразмеров ободьев состоят из значения ширины обода в миллиметрах, буквенного индекса, определяющего высоту бортовой закраины, и значения номинального диаметра в миллиметрах. Заготовки для однокомпонентных ободьев получают профилированием из полосы толщиной 3—4 мм, а для деталей двух- и трехкомпонентных ободьев горячей прокаткой. Описанные выше типы ободьев отвечают требованиям массового производства, их применяют на большинстве легковых и грузовых автомобилей с дисковыми и спицевыми колесами.
|
