|
На грузовых автомобилях большой грузоподъемности, изготовляемых в ограниченном количестве, снабженных спицевыми ступицами колес, иногда применяются ободья с поперечными разъемам. Такой обод состоит из трех кольцевых секторов, торцы которых обработаны под определенными углами и образуют замки при сборке секторов в обод. Для центрирования и закрепления на ступице ободья с внутренней стороны имеют коническую поверхность. Эти ободья, получившие название «Трилекс», позволяют с помощью специальной монтажной лопатки легко и быстро проводить монтаж и демонтаж шины, что особенно существенно для автомобилей большой грузоподъемности. Недостатком ободьев типа «Трилекс» является технологическая сложность и большая трудоемкость изготовления .
Диски. Диск — часть колеса, соединяющая обод со ступицей, обычно имеет чашеобразную форму, что придает диску высокую изгибную жесткость и исключает работу со знакопеременными напряжениями. Это имеет особое значение для колес, работающих в условиях циклического нагружения. Вылет колеса (расстояние от центральной плоскости колеса до приварочной поверхности) не должен быть чрезмерно большим, чтобы не создавать в диске дополнительных напряжений изгиба ;
с другой стороны, этот размер, регламентированный ГОСТом для грузовых автомобилей, должен быть достаточным для того, чтобы сдвоенные шины в нагруженном состоянии не соприкасались одна с другой и допускали установку цепей противоскольжения .
Диски колес изготовляют из листовой стали толщиной 3—11 мм. Диски из толстого материала с целью уменьшения массы иногда выполняют переменной толщины:
большей в средней и меньшей в периферийной части, что достигается путем горячей или холодной раскатки заготовок. По тем же соображениям диски снабжают отверстиями. Диск запрессовывают в обод и соединяют с ним дуговой или контактной сваркой. На спортивных автомобилях некоторое распространение получили колеса, в которых обод и диск объединены в одной отливке, выполненной под давлением из магниево-алюминиевого сплава. Такие колеса имеют небольшую массу, низкий момент инерции и красивый внешний вид, что исключает необходимость применения декоративного колпака .
Обод и диск колеса в статическом состоянии нагружены внутренним давлением сжатого воздуха в шине и силой тяжести автомобиля. При движении автомобиля на эти силы накладываются продольные и поперечные силы, эффект которых усложняется динамическим приложением нагрузок и наличием концентраторов напряжения. При этом в ободе и диске возникает сложная картина напряжений, которые не могут быть определены и проанализированы с использованием обычных инженерных методов. На практике задача выбора размеров обода и диска решается на основе анализа существующих конструкций и экспериментальных данных, полученных при стендовых и дорожных испытаниях. Центрирование и крепление диска одинарных колес легковых и грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности осуществляется конической частью гаек с правой резьбой и углом конуса 60°, которые упираются в соответствующие фаски крепежных отверстий диска. Дополнительно для предупреждения самоотвинчивания гаек поверхность диска в зоне крепежного отверстия располагается несколько выше (на 0,5 мм) приварочной поверхности, что вызывает при затяжке упругую деформацию диска, поддерживающую постоянным усилие натяга в резьбе, и создаваемые им силы трения.
|
