|
В настоящее время для рабочей тормозной системы применяют четыре разновидности барабанных тормозных механизмов, которые отличаются особенностями силового взаимодействия колодок с разжимающим устройством и барабаном. Условно фрикционные накладки изображены симметричными относительно горизонтального диаметра механизма, а равнодействующие нормальных сил и сил трения приложены в середине дуги накладки. Сравнение различных схем производят по реверсивности, уравновешенности и коэффициенту эффективности. Реверсивность тормозного механизма определяет независимость величины создаваемого им тормозного момента от направления движения автомобиля. Уравновешенность тормозного механизма — это такое сочетание сил воздействия колодок на барабан, при котором работа тормозного механизма не приводит к нагружения подшипникового узла колеса. Коэффициентом эффективности называют отношение тормозного момента к приводной силе и радиусу барабана. Явления самоприжима и самоотжима являются важной принципиальной особенностью рабочего процесса барабанных тормозных механизмов .
Стабильность коэффициентов эффективности является очевидным условием достижения равных тормозных сил на колесах одного моста. Однако значения зависят от коэффициента трения, значение которого вследствие большого числа технологических и эксплуатационных факторов непостоянно и отклоняется от номинального в обе стороны. Тормозной механизм имеет кулачковое разжимное устройство, которое обеспечивает равенство перемещений колодок. Поэтому нормальные силы, приложенные к колодкам, и тормозные моменты, создаваемые ими, одинаковы. Отношение приводных сил устанавливается автоматически. Вследствие равенства, справедливого для любого направления вращения барабана, рассматриваемый механизм является реверсивным и практически уравновешенным. Недостатком такого тормозного механизма является значительная приводная сила и сравнительно низкий КПД кулачкового приводного устройства, равный 0,60—0,80. Так как кулачковое разжимное устройство вызывает необходимость применения пневматического привода, область применения этих тормозных механизмов распространяется только на грузовые автомобили и автобусы с общей массой, равной или превышающей 10 т. Тормозной механизм имеет одно гидравлическое или клиновое разжимное устройство, которое обеспечивает равенство приводных сил. Однако тормозной момент, создаваемый прижимной колодкой, больше, чем отжимной, что обусловливает разный износ накладок.
|
