|
Жесткость валов коробки передач обусловливает правильность зацепления зубчатых колес. При недостаточной жесткости наблюдается значительный прогиб валов, что оказывает отрицательное влияние как на прочность и износостойкость зубчатой передачи, так и на уровень шума их работы. Наибольшее влияние на работу зубчатых передач оказывают прогиб в вертикальной плоскости (что приводит к изменению расстояния между центрами зубчатых колес и искажению их зацепления). Зубчатые колеса вторичного вала, находящиеся в постоянном зацеплении с зубчатыми колесами промежуточного вала, обычно устанавливают на бронзовые втулки или игольчатые подшипники .
В настоящее время в ряде коробок передач колеса устанавливают непосредственно на валу, что позволяет увеличить диаметр вала, а следовательно, и его жесткость. Обычно принимают в среднем сечении вторичного вала. Для обеспечения надежной работы предусматривается обильное смазывание поверхностей трения. Поверхность вала для обеспечения стойкости против задира и хорошей приработки фосфатируют или сульфидируют. При конструировании таких опор важно обеспечить свободный подвод смазочного материала к поверхностям трения по канавкам или лыскам. В коробках передач большегрузных автомобилей опоры свободно установленных колес на вторичном валу смазывают принудительно .
Выбор подшипников. Оценка долговечности подшипников качения коробки передач автомобиля производится по контактной выносливости поверхностей тел качения и беговых дорожек. Основной характеристикой подшипника является динамическая грузоподъемность. Подшипники коробки передач работают при переменных режимах нагружения, описываемых кривыми распределения крутящего момента. Поэтому, так же как и при расчете зубчатых передач, в качестве расчетного момента на первичном валу принимают наименьший из двух моментов — максимальный момент двигателя или приведенный момент по сцеплению ведущих колес с дорогой. Для предохранения подшипников от попадания механических частиц устанавливают защитные или маслоотражательные шайбы. В зоне зубчатого зацепления ведущего и ведомого валов происходит интенсивное выдавливание масла в осевом направлении. Если эта зона расположена, против кольцевой щели подшипника первичного вала, в этом случае возможно интенсивное проникновение масла за. подшипник к сцеплению. Шайба, установленная в подшипнике первичного вала, позволяет снизить возможность попадания масла в картер сцепления.
|
