Для обеспечения четкого фиксирования положения выключенной передачи применяют фиксаторы. Усилие пружин фиксаторов должно быть таким, чтобы сила, приложенная к рукоятке, не превышала 50—100 Н. Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач устанавливают блокирующее устройство, состоящее из шариков и ползуна или только ползунов. Синхронизаторы. Наибольшее распространение получили инерционные конусные синхронизаторы, которые не допускают включения передачи до полного выравнивания угловых скоростей соединяемых деталей. Конструкции инерционных конусных синхронизаторов разнообразны, но все они имеют дополнительные элементы, выравнивающие скорости соединяемых деталей, а также элементы, препятствующие соединению зубчатых муфт до полного выравнивания их скоростей .
Раздаточные коробки служат для передачи и распределения крутящего момента нескольким ведущим мостам многоприводных автомобилей. Обычно раздаточную коробку объединяют в одном механизме с дополнительной коробкой, имеющей, как правило, две передачи. Причем обычно обе ступени понижающие или одна прямая, а другая понижающая. Применение дополнительных ступеней расширяет диапазон использования тяговых и скоростных качеств автомобиля в различных дорожных условиях. К конструкции раздаточных коробок предъявляют следующие требования. Распределение крутящего момента между ведущими мостами должно обеспечить высокую проходимость автомобиля ;
при этом циркуляция мощности должна быть исключена. Увеличение тяговых усилий на ведущих колесах, необходимое для преодоления сопротивлений при движении автомобиля по плохим дорогам и бездорожью. Возможность движения автомобиля с минимальной скоростью (км/ч) при работе двигателя на режиме с максимальным моментом .
Раздаточные коробки могут быть выполнены с блокированным и дифференциальным приводами. У первых коробок все выходные валы имеют одинаковую скорость, а крутящий момент распределяется пропорционально сопротивлению ведущих колес и жесткостям приводов. Такой привод с периодическим включением переднего моста используется в раздаточных коробках автомобилей, у которых передний управляемый мост выполнен ведущим лишь для повышения проходимости на грунтах с малой несущей способностью и скользких дорогах, и в то же время не требуется использования всей массы в качестве сцепной на дорогах с твердым покрытием. У раздаточных коробок с дифференциальным приводом ведомые валы могут вращаться с разными скоростями, а распределение моментов определяется передаточным числом дифференциала. Такой тип привода применяется для автомобилей, у которых передний мост выполнен ведущим не только для повышения проходимости на грунтовых и скользких дорогах, но и для получения повышенной тяги на дорогах с твердым покрытием при использовании всей массы в качестве сцепной. Это обеспечивает и более равномерную нагрузку ведущих мостов на всех режимах работы. Установлено также, что сила сопротивления качению колеса автомобиля нелинейно зависит от передаваемого момента. Поэтому для уменьшения суммарных потерь мощности и снижения расхода топлива при движении многоприводных автомобилей подводимый от двигателя крутящий момент выгодно распределять на большее число колес, используя дифференциальный привод.
