|
В полуавтоматическом режиме управления для упрощения и снижения стоимости конструкции переключение часто используемых передач осуществляет автомат, а менее употребительных — водитель через командное управление. Командное управление облегчает работу водителя, в этом случае водитель дает команду к переключению нажатием на соответствующую кнопку командного управления. Переключение же осуществляется посторонним источником энергии (гидронасосом, электродвигателем и др.). При наличии предселекторного управления водитель предварительно выбирает передачу. Однако самовключение осуществляется только после дополнительного нажатия на специальную педаль, которая может быть совмещена с педалью сцепления. При непосредственном управлении рычаг переключения устанавливают на коробке передач. Это самый простой вариант, однако он возможен только при расположении коробки передач вблизи сиденья водителя. Когда коробка удалена от сиденья водителя, применяется дистанционное управление, которое вызывает необходимость введения специальной системы рычагов.
В дистанционном приводе имеются значительные зазоры, наличие которых усложняет управление коробкой передач и повышает вероятность возникновения вибрации деталей привода. Для уменьшения зазоров применяют подпружиненные шарики и устанавливают их в точках привода, имеющих наибольшие зазоры. В настоящее время в ступенчатых коробках передач для переключения передач применяются и зубчатые муфты. Отказ от синхронизаторов и возвращение к менее совершенному методу переключения передач продиктованы стремлением создать сравнительно простую конструкцию трансмиссии, уменьшить длину и массу трансмиссии, стоимость ее изготовления. Возможность использования обычных зубчатых муфт на многоступенчатых коробках передач обеспечивается малыми отношениями передаточных чисел на смежных ступенях, что позволяет уменьшить разность между угловыми скоростями соединяемых инерционных масс. При включении передач с помощью синхронизаторов или зубчатых муфт величина хода меньше, чем при включении непосредственным перемещением зубчатых колес (первая передача, задний ход). Особенно заметна эта разница в коробках передач, имеющих широкие колеса. Для удобства управления величины исполнительных ходов рычага управления при включении разных передач должны быть примерно одинаковыми. Поэтому применяют дополнительный рычаг, расположенный между ползуном и вилкой или основным рычагом и вильчатой втулкой.
|
