|
В подвеске имеется два основных вида сопротивлений движению подрессоренных и неподрессоренных масс — трение без смазочного материала и сопротивление, создаваемое амортизаторами. Трение без смазочного материала ухудшает плавность хода автомобиля, усилия меньшие, чем сила трения, передаются от колес к кузову жестко, без смягчения упругими элементами. Поэтому следует уменьшать трение без смазочного материала в подвеске и гашение колебаний осуществлять только с помощью амортизаторов. Гашение колебаний основывается на превращении кинетической энергии подрессоренной и неподрессоренной масс в тепловую с последующим ее рассеиванием. Назначение амортизаторов подвески автомобиля состоит в гашении вертикальных и продольных угловых колебаний кузова, а также вертикальных колебаний колес, которые возникают под действием дорожных неровностей и неуравновешенности колес .
По своей конструкции амортизаторы подразделяются на рычажные и телескопические. Рычажные амортизаторы из-за малых ходов поршней работают с большими давлениями, достигающими 15— 30 МПа, что приводит к увеличению их массы. В телескопическом амортизаторе цилиндр и поршень связаны непосредственно с подрессоренной и неподрессоренной массами автомобиля и имеют большой ход, что дает возможность работать амортизатору при меньших давлениях (2,5—5,0 МПа). Телескопические амортизаторы примерно в 2 раза легче рычажных, проще в изготовлении и обладают высокой долговечностью. Амортизаторы также различаются по соотношению коэффициентов сжатия и отдачи, а также по наличию или отсутствию разгрузочных клапанов. Расчет амортизатора включает построение характеристики амортизатора, определение его конструктивных размеров, параметров калиброванных отверстий и клапанов .
Характеристика амортизатора выражает зависимость силы сопротивления от скорости поршня. Обычно эта зависимость нелинейна, но может быть представлена двумя прямыми. Характеристика собственно амортизатора отличается от характеристики демпфирования подвески. Это отличие обусловлено типом направляющего устройства подвески и местоположением амортизатора (соотношение плеч, наклон амортизатора). Если амортизатор установлен внутри пружины, то действительный коэффициент сопротивления амортизатора Основным конструктивным размером амортизатора является диаметр поршня, который выбирается таким образом, чтобы наибольшее давление жидкости, соответствующее максимальному усилию, передающемуся через амортизатор, не выходило за рекомендуемые пределы (2,5—5,0 МПа), а температура нагрева амортизатора не превышала 100 °С. При ходе сжатия, когда поршень движется вниз и шток входит в рабочий цилиндр, жидкость из-под поршня вытесняется в двух направлениях:
в пространство под поршнем и в резервуар. Объем жидкости, вытесненный поршнем, больше освобожденного пространства над поршнем на величину введенного объема штока. Объем жидкости, составляющий разницу, перетекает через калиброванные отверстия клапана сжатия в компенсационную камеру. Давление жидкости практически одинаково над поршнем и под ним при малых скоростях. Разность площадей верхней и нижней поверхностей поршня равна площади штока.
|
