|
Жидкость, перетекающая при сжатии в компенсационную камеру, поднимает в ней общий уровень жидкости и повышает давление воздуха до 8—10 Па. При ходе отбоя жидкость, вытесняемая из пространства над поршнем в пространство под ним, не может его заполнить целиком. Недостаток жидкости восполняется из компенсирующей камеры через впускной клапан, имеющий малое сопротивление. При ходе отбоя давление жидкости в пространстве над поршнем действует на свободную площадь поршня, не занятую площадью штока. Существенную роль в надежной работе амортизатора играет уплотнение. Внутренняя полость уплотнения сообщается с компенсационной полостью, что позволяет разгрузить самоподвижный сальник от высоких давлений и обеспечить сброс в компенсационную полость рабочей жидкости, проникающей из цилиндра. Место установки и крепления амортизатора определяется компоновкой подвески. Чтобы общая длина амортизатора не была слишком большой, амортизатор обычно устанавливают примерно на половине длины рычага. В подвеске с пружиной амортизатор расположен внутри пружины, что защищает его от случайных повреждений. Наклонное расположение и удаление от центра крена способствуют наибольшей эффективности амортизаторов при гашении вертикальных, продольных и поперечных колебаний подрессоренной массы .
Нормальными условиями осуществления рабочего процесса в амортизаторе считается отсутствие в жидкости, заполняющей рабочий цилиндр, воздушных включений. К основным причинам возникновения в жидкости воздушных включений относят высокочастотные колебания, значительное сопротивление клапанов, взбалтывание жидкости и соприкосновение ее с воздухом в компенсационной камере амортизатора. Для предотвращения образования эмульсии в амортизаторах применяют однотрубные амортизаторы, которые находят все большее распространении. Особенностью таких амортизаторов является изоляция жидкости от соприкосновения с воздухом при помощи резиновой оболочки компенсационной камеры. Однако осевое расположение компенсационной камеры несколько увеличивает длину амортизатора. Для измерения и оценки силы сопротивления амортизатора используют рабочую диаграмму, которая представляет собой зависимость силы сопротивления амортизатора от хода поршня при определенной частоте колебаний.
|
