|
Упругая характеристика подвески должна обеспечить высокую плавность хода, отсутствие ударов в ограничители хода, противодействовать кренам при повороте, «клевкам» при торможениях и «приседаниях» при разгоне автомобиля. Кинематическая схема должна создать условия для возможного минимального изменения колеи и углов установки шкворней и управляемых колес ;
соответствие кинематики перемещения колес кинематике рулевого привода, исключающее колебания управляемых колес вокруг шкворней. Оптимальная величина затухания колебаний кузова и колес. Надежная передача от колес кузову или раме продольных и поперечных усилий и их моментов. Малая масса элементов подвески и особенно неподрессоренных частей. Достаточная прочность и долговечность деталей подвески и особенно упругих элементов, относящихся к числу наиболее нагруженных деталей автомобиля .
На организм человека влияют амплитуда, частоты, ускорения и интенсивность ускорений колебательного движения. В практике оценки общей интенсивности колебаний подрессоренной массы автомобиля широко применяется дисперсия ускорения при движении по заданной дороге. Данный критерий является интегральным и учитывает весь спектр воздействующих колебаний. Дисперсия является статистически хорошо определяемой величиной, что позволяет сравнительными испытаниями или соответствующими расчетами оценить влияние на ее величину самых незначительных изменений в конструкции автомобиля и его подвеске. Международная организация по стандартизации (ИСО) разработала стандарт, устанавливающий допустимые средние квадратические ускорения в диапазоне 1—80 Гц при продолжительности воздействия, равной 8 ч. Колебание кузова при движении автомобиля по неровной дороге происходит не со случайно меняющимися частотами, а с частотами собственных колебаний. Снижение этих частот способствует понижению ускорений колебаний кузова при движении автомобиля по любой дороге и приводит к улучшению плавности хода автомобиля. Физиологически наиболее привычными для человека являются колебания с частотами, свойственными нормальной ходьбе. При хорошем качестве подвески значение собственных частот составляет для легковых автомобилей 0,8—1,2 Гц, а для грузовых автомобилей и автобусов — 1,2—1,9 Гц. Если собственные частоты лежат в указанных выше пределах, человеческий организм хорошо переносит колебания.
|
