|
Принципиальной особенностью его конструкции является то, что колодки обращены приводными концами в разные стороны и для разжима имеют индивидуальное гидравлическое устройство, создающее равные приводные силы. Поэтому обе колодки являются самоприжимными (при переднем ходе автомобиля) или самоотжимными (при заднем ходе). Сочетание такого тормозного механизма с обычным на задних колесах позволяет более просто получить желаемое распределение тормозных усилий и сохранить одинаковые размеры многих деталей тормозов передних и задних колес. Применение нереверсивного тормозного механизма для задних колес, на которых устанавливают стояночный тормоз, не рекомендуется. Тормозные механизмы для стояночной тормозной системы на спуске и подъеме должны обеспечивать одинаковую эффективность торможения .
Для рабочей тормозной системы преобладающими являются два вида приводов — гидравлический и пневматический. Гидравлический привод отличается высоким быстродействием, простотой конструкции, малыми габаритными размерами, небольшой массой и стоимостью. Однако он имеет ограниченное силовое передаточное число, что ограничивает область его применения. Пневматический привод имеет сложную конструкцию, меньшее быстродействие, значительные габаритные размеры, большую массу и высокую стоимость. Пневматический привод позволяет получить большие приводные силы, а также простыми средствами осуществить соединение с тягачом тормозных механизмов прицепных звеньев. Для повышения надежности гидравлический привод выполняют разделенным на два самостоятельных контура. При выходе из строя одного из них должна сохраниться заданная эффективность тормозов автомобилей. Выбор той или иной схемы определяется степенью потери эффективности торможения, допустимой несимметричностью тормозных сил, сложностью привода .
Рулевое управление предназначено для обеспечения необходимого направления движения автомобиля путем раздельного и согласованного между собой поворота его управляемых колес. Рулевое управление состоит из рулевого механизма с рулевым валом и колесом, рулевого привода и усилителя. Рулевое управление должно удовлетворять следующим требованиям :
поддерживать такое соотношение между углами поворота колес, при котором качение всех колес автомобиля не сопровождается их боковым скольжением ;
обеспечивать согласованность в кинематическом и силовом отношении между поворотом рулевого и управляемых колес ;
создавать условия для обеспечения легкости управления, высокой маневренности автомобиля. Для выполнения первого требования предназначена рулевая трапеция, являющаяся частью рулевого привода ;
второе требование относится к рулевому управлению с усилителем и выполняется усилителем, обладающим следящим действием. Легкость управления обеспечивается выбором рациональных значений кинематического и силового передаточных чисел и КПД рулевого управления.
|
