|
Несущая система. Кузова, главным образом легковых автомобилей и автобусов из-за их относительно больших размеров по высоте и ширине, обладают значительной изгибной и крутильной жесткостью, влияющей на общую жесткость автомобиля. Рама вместе с укрепленным на ней кузовом образует несущую систему автомобиля. В зависимости от собственной жесткости кузова и податливости соединения его с рамой несущая система может представлять собой раму:
раму и кузов, соединенные между собой через упругие прокладки ;
раму и кузов, жестко связанные между собой без упругих прокладок или соединенные сваркой ;
несущий кузов (при отсутствии рамы как таковой) .
Доля жесткости кузова в общей жесткости автомобиля изменяется от 0 до 100 % для легковых автомобилей она составляет 30—65 %. Примером несущей системы, при которой общая жесткость автомобиля определяется только жесткостью рамы, могут служить грузовые автомобили, оборудованные опрокидываемой платформой и откидывающейся кабиной, в которых соединение платформы и кабины с рамой не может быть достаточно жестким, а кабина имеет относительно небольшую длину. Несущий кузов при отсутствии рамы как таковой обеспечивает минимальную массу легкового автомобиля или автобуса. Однако при раздельном выполнении рамы и кузова создается возможность получить ряд преимуществ :
снизить уровень внутреннего шума введением упругих подушек в местах крепления кузова и рамы ;
создавать на базе одного шасси автомобили с разными типами кузовов и расчленить и упростить процесс сборки автомобиля .
Способность несущей системы сопротивляться действующим на нее рабочим нагрузкам характеризуется при изгибе значением максимального прогиба, а при кручении — углом закручивания на длине базы. Однако полученные в результате расчета или испытания на стенде максимальный прогиб и угол закручивания на длине базы не могут быть использованы для сравнения данной несущей системы с несущими системами других автомобилей, имеющих другую базу и иную номинальную нагрузку. Поэтому введены понятия крутильной и изгибной жесткостей и удельных жесткостей. Крутильная жесткость представляет собой крутящий момент, необходимый для закручивания системы на единичный угол на длине базы автомобиля, или отношение крутящего момента к полученному углу закручивания на длине базы. Изгибная жесткость представляет собой нагрузку, необходимую для изгиба системы для получения единичной стрелы прогиба, или отношение нагрузки к вызванному максимальному прогибу.
|
