Высокая маневренность осуществляется при выполнении двух условий :
во-первых, задание такого наибольшего угла поворота управляемых колес, при котором радиус поворота по колее переднего наружного колеса составил бы 2—2,5 базы автомобиля (меньшие значения соответствуют для автомобилей с большой базой, а большие — для автомобилей с малой базой) ;
во-вторых, выбором такого значения углового передаточного числа рулевого управления, при котором число оборотов рулевого колеса от среднего положения до каждого из крайних не превышало бы для легковых автомобилей — 1,8, а для грузовых — 3,0.
.jpg)
Оценочными параметрами рулевого управления являются кинематическое и силовое передаточные числа, величина зазора в зацеплении и КПД рулевого управления в целом и его составных частей — рулевого привода и рулевого механизма. Кинематическое передаточное число рулевого привода равно отношению элементарного угла поворота вала сошки к полусумме элементарных углов поворота соответственно внутреннего и внешнего управляемых колес и зависит от положения звеньев привода. Поэтому ее значения должны определяться графически для различных углов поворота колес .
Усилитель рулевого управления применяют для облегчения труда водителя и повышения активной безопасности автомобиля. Усилитель состоит из силового цилиндра, распределителя и насоса. Насос с бачком и клапанным регулятором подачи выполняют в виде отдельного агрегата и устанавливают на двигателе. Наиболее рациональным является совмещение распределителя и силового цилиндра с рулевым механизмом. Вариант компоновки усилителя с совмещением распределителя, силового цилиндра и рулевого механизма имеет ряд существенных преимуществ (компактность, удобство размещения на автомобиле, минимальная длина трубопроводов). Однако при таком размещении усилителя все детали рулевого управления испытывают совместное действие усилителя и водителя. Поэтому для автомобилей с большой массой, приходящейся на управляемый мост, предусмотрено применение другого варианта компоновки — распределитель встраивают в рулевой механизм, а силовой цилиндр устанавливают в рулевой привод. Этот вариант применяют и для автомобилей с червячно-роликовым рулевым механизмом, в который невозможно встроить силовой цилиндр .
Усилители должны выполнять следующие функции :
обеспечивать кинематическое следящее действие, характеризующееся пропорциональностью углов поворота управляемых колес углу поворота рулевого колеса ;
создавать силовое следящее воздействие («чувство дороги»), выражающееся в том, что с увеличением сопротивления повороту управляемых колес должна возрастать необходимая тангенциальная сила на рулевом колесе ;
создавать условия для возможности управления направлением движения автомобиля в случае его неисправности.
